“是吗？那我估计你们今天可能会害我流逝40%！”

    现在知道在意这个了？

    如果说整个围场里就属现在还用着按键手机的维特尔最为与世隔绝，那么束这条懒狗绝对算得上是红牛培养出来的所有车手里对于营业这件事第二消极的那坨。

    反观给人一种人狠话不多印象的维斯塔潘，在推上简直就像是一个话痨，一度把社媒当做每天分享自己心情的在线日记平台。

    其他人好歹还偶尔分享分享自己的生活动态，这家伙除了配合车队和车队的赞助商转发一下软文，别的时候就像是完全没有自己的私生活一样，如果不是车队的要求他们甚至怀疑束龙都不会创建这个账号。

    估计也和束龙一直以来怠慢的态度有关，他在推上的粉丝数量一直都不温不火，19年之前也就四十多万不到五十万的样子，其中还有很大一部分是特意翻墙出来的简中用户。

    不过在去年巴林的那场事故后束龙的粉丝突然就猛增了一头，今年勒芒夺冠后更是迎来了一波潮水式的上涌，断断续续也上升到了快两百万左右的样子。

    虽然比起汉密尔顿七冠累积起来超过八百万的粉丝还有点不够看，却也已经算是目前围场内所有现役车手中前五的战斗力。

    然而束龙对待他账号的态度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛？

    “So——你想补充什么额外条件？”

    “得加钱！”

    “没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”

    小气鬼.

    嘴里嘀咕着自家老板的坏话，束龙手里却也没有闲着，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。

    谈笑间已经从2号弯一直把汉密尔顿堵到了9号弯，就突出一个我不好过你也别想走！

    红牛这一站针对大量的直角弯做出了特别的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能确保他们在直道尾速上的发挥。

    这就确保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间内的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。

    连续弯道真的特别难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对于处在脏空气中的赛车极度不友好。

    从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在TR里跟车队讲闲话？

    不过接下来10号弯后的DRS区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的态度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。

    10号弯后的DRS区被布置在S型的高速弯道中，随后的12号弯衔接13号弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度刹车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。

    但是汉密尔顿就是要将这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十多圈的黄胎就对白胎没有任何优势了。

    不过弯中布置DRS这种事本身就比较抽象，没有足够的尾部下压力赛车提速也会受到非常大的影响。

    于是汉密尔顿在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用DRS的灯珠亮起时他并没有急于行动，反而等11号弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。

    线路的弧度对于缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对于胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？

    所以束龙这边也有自己的应对方法，过11号-->>

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