也就是说万一束龙这一次回归拿了个冠军，加斯利几乎算是白捡了100万，他还把不得束龙的成绩更好一点。

    当然这一次的借口也非常好找。

    目前还处于疫情的特殊时期，红牛只需要发表一篇加斯利的核酸检测结果呈阳性的声明，说他无奈将会缺席下一场的大奖赛就完事儿了。

    关键是可信度还不小，几乎不会在舆论上掀起什么波澜。

    事情就这么愉快地定了下来，七月底的亨格罗宁小红牛P房，束龙再一次以一种车迷们期待许久的姿态重新回归。

    谢绝了所有伸到自己面前的镜头与麦克风，束龙此刻只想安安静静地坐在久违的F1座舱里，去感受那与Hypercar截然不同的包裹感。

    既像是回到了家，又像是自己也成了赛车的一部分一样。

    当然他也看到了的角田，去年因为围场内情况特殊再加上束龙去了哈斯的缘故，束龙和他倒确实是真算得上许久未见了。

    还是那么熟悉，还是那么矮

    只是角田的表情似乎有些忐忑。

    就在19年的那个萨尔兹堡赛道，束龙已经用实际行动告诉了他，那就是车手与车手之间确实不仅仅只有赛车的差距。

    以前在低组别方程式角田还可以谁都不服，毕竟统规车F2的局面就突出一个混乱，成绩好与坏有时候确实和运气有着很大的关系。

    但是自从升上了F1之后，他才知道能开上F1的除了靠钱，没有谁是能靠运气的。

    半年的比赛，与加斯利之间的巨大差距都不由得让角田心生迷茫，要换做是新秀赛季就开着小红牛独砍200分的束龙呢？

    死神里的蓝染有那么一句名言，叫做“憧憬，是距离理解最为遥远的感情。”

    和束龙一样同为资深动漫迷的角田当然知道这句话，但是直到现在他仿佛才真正理解了其中的意味。

    算上角田自己，如今F1已经出现过21位日本车手了，这些前辈自然而然会成为角田的偶像。

    但是同为红牛体系的车手，束龙已经是目前距离角田年代最近且成就最高的亚洲车手，角田也不可避免地一度将束龙视为憧憬的对象和将要挑战的对手。

    但是当那个憧憬的对象驾驶着和自己相同的赛车，与自己一同处在同一个P房当中时

    一练束龙就把圈速刷到了全场的P5，此时的这辆赛车除了座椅是束龙自己的，其他的每一部分都完全是加斯利的风格。

    当然，也还有TR里那个阔别了一年多的熟悉声音，老朋友皮埃尔.哈梅林。

    自从束龙离队之后，哈梅林就被划分到了加斯利的车组这边，除了是对哈梅林能力的认可，当然也有两个法国人会更好交流一些的原因在里面。

    这一次熟悉的老搭档再次归为，哈梅林自然也很了解束龙往日的驾驶习惯，经过一场练习赛的调整之后，下午的二练束龙就把圈速给推到了全场的P3，前面只有两辆梅奔。

    有红牛更换了一套低阻尾翼的原因在里面，上午他们在直道上的尾速差了梅奔10KM/h左右，现在重新换了配置又得去匹配相应的调教方案。

    当然，预算帽新规再加上前排车队被规则接连削弱了好几轮，也是目前小红牛和他们差距不大的主要原因之一。

    至少在束龙的手里，他感觉自己和前排赛车之间的差距并不算很大。

    排位赛角田P16Q1出局，最好成绩1：17.919，单圈比束龙足足慢了1.7秒。

    最后只能一脸茫然地下了赛车，称完体重回到P房，连头盔都没摘便盯着数据板上属于束龙的那一串还在更新的数字怔怔出神。

    然后他就看-->>

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