弯后的缓冲逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。

    就在意大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。

    比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。

    其实他和加斯利在策略上是存在差异的。

    加斯利昨天用红胎刷进了Q3，这也就意味着他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。

    而束龙在Q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白尽量跑一停战术才是目前最适合哈斯的战术。

    加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状态保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。

    但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站确实才是最稳妥的选择。

    结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。

    本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。

    可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给颠岔了，总之无论怎么抢救都无法将赛车唤醒，马格努森也只能无奈选择了退赛。

    其实他的这一场比赛从一开始被颠碎前翼的第一次进站起就被毁了，哈斯这样的赛车想要拿分是不容许出现这么大失误的。

    只不过为了车队硕果仅存的几个赞助商考虑，也只能勉为其难地坚持完赛看能不能多蹭点曝光率，现在退赛对于马格努森来说何尝不是一种解脱。

    还是那句话，一般像束龙这样刚换完胎就遇到一个黄旗的情况，才进过站的车无疑是血亏的，前面其他那些还没有进站的车等到一个免费的进站，束龙直接就可以和他这一场的积分挥手说拜拜了。

    但这个赛季已经是第二次了，马格努森引发黄旗的这个位置确实是有点巧妙。

    也不知道是不是咱牢马经过一番精密的计算故意所为，这辆黑色T架的哈斯赛车刚好停在了维修区通道前不远的地方。

    再加上赛车本身其实并没有发生机械结构的损坏，这样的位置直接派吊车出来无疑是很不合适的，于是赛会选择了一种非常可以理解的排障方式——让马修们去把车推回来。

    推车肯定是需要通过维修区入口，这就导致了这一次黄旗与其他常规的黄旗不同，从第20圈到第22圈维修区入口其实是被关闭了的。

    结果汉密尔顿和吉奥维纳兹先是在不知情的情况下被通知进站，导致直接被罚了一个stop&go10秒的停站处罚。

    这可不是什么单纯地被罚十秒。

    而是要赛车进入维修区，然后停在P房门口的格子上干等十秒，这期间车队的技师不能与赛车发生任何直接接触，也就是说哪怕想要借此换个胎什么的也得等十秒后才能进行。

    这一来一去，哪怕车队选择了不进行换胎，汉密尔顿和吉奥维纳兹至少也会损失32到35秒左右的时间，这种判罚在F1的比赛中完全可以说得上是毁灭性的。

    有了这两位惨重的前车之鉴，其他车队自然也不敢再以身试法，只能等到22圈维修区入口重新放开才纷纷进站。

    而此时的车阵已经被黄旗压缩得极为紧凑，前面的车位置一让，原本还排在P14的束龙直接稀-->>

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