那么多的意外助力哈斯，经过了又一轮更新的驾驶方式演变也不会再像这一场那么吃力了。

    不多时，本年度在银石的第二场大奖赛也正式发车。

    排位赛和上一次场区别不大，唯一的意外可能是终于轮到赛车开的霍肯伯格一鸣惊人地拿到了P3发车位，可能是他又双叒叕离领奖台最近的一次。

    奈何正赛最后的结果霍肯伯格只跑了个P8，P7是神奇的束龙。

    上一场多车意外爆胎的事故被倍耐力专项调查，结论是轮胎有着超出预期的磨损。

    也就是说这应该算是倍耐力官方对于轮胎配方分配的失误，不过因为两场大奖赛的轮胎已经提前准备好了，如果要更改配方的话倍耐力就需要直接报废掉将近1800条全新的轮胎。

    无论是从经济性还是环保性上来说这样做无疑都是不合适的，这也就意味着为了避免爆胎再一次出现，几乎所有车队在70周年大奖赛上都将会采取二停的战术策略。

    偏偏有那么一个赛车胎耗极高的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。

    同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。

    可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。

    束龙全场不仅仅采用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。

    别以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅采取了二停，到最后就连完赛都没能做到。

    虽然客观上来讲牢马确实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。

    全场比赛采用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科宁，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的P4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。

    可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。

    哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的。

    当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛历里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。

    西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由于季前测试就是在这里进行的，哈斯也终于在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级。

    没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度将哈斯推到了P4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。

    最后排位赛的成绩P11，马格努森还是P16Q1出局。

    正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在争夺分站冠军一样。

    最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手将阿尔本给按了下去。

    束龙P8带回，加斯利P9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。

    但是下一站的斯帕

    不仅仅是哈斯，这条赛道对于所有使用着法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。

    好在对于小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了P11的发车位。
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