哪怕是资源并不算特别充沛的小红牛车队，据束龙所知这个部门也有着超过二十人的规模，专门负责在一个比赛周末检测赛车的调教和轮胎配方之间的配合。

    哈斯倒是也设了这个部门，但部门里只有一个人

    跟特么闹着玩儿一样！

    一个人够干嘛？怕不是连传回来的数据都看不过来。

    也难怪哈斯在一整个19赛季，都呈现出排位一条龙结果正赛一条虫的奇怪状态，这成绩能好才有鬼了！

    也没有跟施泰纳在那扯些弯弯绕绕的，束龙也不说什么研发资源倾斜的问题了，赶紧催着施泰纳先把车队的架构完善好。

    总之就是该招人招人，别在不该省的地方省钱！

    束龙自认为自己不是神仙，他身为一个车手最多只是知道该怎么调车，能从驾驶的方面给车队做出一些研发方面可以参考的反馈。

    但他又不懂怎么造车，这东西还是讲究一个术业有专攻。

    大概了解了一下哈斯这边的运作情况，又被哈斯的老板吉恩.哈斯拉着聊了几次，束龙也准备收拾收拾东西回家放假去。

    就像前面说的那样，哈斯的工厂这边几乎没有多少需要车手加班的条件，所以束龙干脆也不准备换地方了，继续住在原本法恩扎租的那个小独栋。

    临走前施泰纳和束龙确定了一下明年他想使用的车架。

    按理说既然已经确定了一号车手的地位，那么赛车顶部的那个T字防滚架自然而然也该选择黑色的，以此来作为队内地位的标识。

    不过想了想今年在小红牛里的遭遇。

    “我想用黄T。”

    别说是施泰纳，就连今年选用着黄T的马格努森都不太理解。

    哪怕队内其实并没有明确区分出一二号车手的地位，但外界普遍的认知就是只有二号车手才会选用黄T，对于围场里这群谁也不服谁的车手们来说，其实很多人在心里都非常在意这个。

    束龙给出的理由其实并不复杂，也不是为了宽慰队友什么的。

    单纯就是用着黑T还得不到一号车手该有的待遇，哪怕以他的能力完全可以不在乎那么一点区别对待，心里也总是会感到不舒服。

    但如果开着黄T的赛车反而能得到车队的照顾，那简直就跟中了奖一样开心！

    瞧瞧吧，什么叫做觉悟？这牢还没开始坐呢，有的人就已经提前学会苦中作乐了。

    至于新赛季之后的那些烦心事，还是等冬休期结束，再丢给放完假的自己去苦恼吧。

    然而就是这一等，等来了口罩.