的迈凯伦把车队第四保住就行。

    托斯特是根据车队的运营方面给出了回答，但这样的答案显然不是束龙和加斯利想要听到的。

    所以两人这段时间的工作量会相当繁重，他们必须尽可能地确保赛车的下一次升级行之有效，这样才有充足的竞争力去完成对红牛的“复仇”。

    不过下一站的蒙扎作为一条弯角极少的典型超高速赛道，又是典型红牛系赛车的劣势赛道，已经确定是被车队战略性放弃掉的一个分站。

    确实是不放弃不行。

    三场练习赛下来，小红牛这边的成绩都非常糟糕，红牛这边也是半斤八两，速度根本快不起来。

    结果还是那句话，计划不如变化快。

    排位赛的时候出了点乐子，维斯塔潘在Q1的第一圈引擎就挂掉了。

    事后调查的结果显示，他是因为骑上路肩让车轮发生了过度空转，导致发动机的转速飙升，于是触发了本田引擎的保护模式，FIA系统介入并降低了引擎功率。

    也就是说引擎没坏，但是没有跑出有效成绩的维斯塔潘明天将在最后一名的P20起跑是板上钉钉的事情。

    好熟悉的剧情啊.

    束龙和加斯利对视了一眼，然后不约而同地把目光都放在了榜单上孤零零的阿尔本身上。

    老哥，这周你怕是又要遭重喽~

    蒙扎赛道对于赛车的动力性能要求很高，但是小红牛有着他们和其他车队不一样的一项优势，那就是队里并没有构成直接竞争关系的两名车手不仅能力都相当出众，而且互相之间关系还非常之和谐。

    别的赛道里排位赛大家都恨不得躲着其他车走找干净空气，蒙扎就不一样了，不但每一支车队都会采取最低阻的调教方案，排位赛每一个人都巴不得全程闻着前车的屁跑。

    有没有车帮着拉尾流，对于单圈成绩的影响接近0.9秒。

    唉！

    恰恰小红牛的两人都不介意牺牲自己的一个单圈为队友拉一次尾流。

    整个Q1大家各跑各的，小红牛看起来在这一场里已经完全废了，束龙P12加斯利P15。

    不但莽不过法拉利系的那几台车，他们就连雷诺都干不赢。

    反观阿尔本发挥稳定，居然排在了P6成功晋级，仅次于奔法两家和雷诺的里卡多。

    但是到了Q2，束龙先帮加斯利一圈拉到P6，然后等到赛道条件更好的第二轮飞行圈，加斯利又帮束龙给拉到了P5，阿尔本自己抓到一次法拉利的尾流插进了两台小红牛中间。

    Q3也是差不多的流程，束龙先把加斯利拖到短暂的P1，然后两台车一起充了充电，又一起进站换了套新红出来无缝衔接加斯利帮束龙拖拽的下一圈。

    至于为什么不等赛道条件改善一点再去推

    那是因为有些苗头在Q2里其实已经表现得很明显了，蒙扎的尾流对于圈速的提升太大，大家都不愿意做那个头车去帮后车拉尾流。

    哪怕赛会已经明确表示故意减速压车会被罚，但这帮子车手在赛道上却还是一个个你谦我恭的，都巴不得别人先走。

    所以如果真要等停表前全都一起出门的那个时机再去做成绩，要么就是束龙会被其他人给搅和了好事，要么就是他们的尾流小车阵会被其他人搭顺风车。

    无论是哪一种情况，都不是小红牛这边想要看到的。

    第一轮的推进过后，束龙排在了P5，加斯利P6，前面分别是P1的勒克莱尔，分列2、3的汉密尔顿和博塔斯，以及P4的维特尔。

    而这一轮阿尔本和Kimi都失误冲出了赛道，都没有做出有效成绩。

    Kimi甚至直接-->>

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