束龙和维斯塔潘的第一个stint都是会比队里的二号队友短的，预计可能会在第13到第15圈就会进站完成自己的一停。

    维斯塔潘昨天的排位成绩也一般般，就只跑了个P5而已，单圈和前面的博塔斯都差了0.3。

    看得出来红牛这一站的整体竞争力真的不太行，也就是说如果正赛的策略执行得当，小红牛这一站完全有可能双双爬头大红牛。

    初步定下的计划，就是加斯利在努力跟住车阵的同时，利用自己第一个更长的stint去破坏维斯塔潘第二套轮胎的推进时间，给束龙创造翻上去的机会。

    而束龙则利用自己更早的进站时间，尝试去卡在阿尔本的身前，然后削减阿尔本这一套黄胎的使用寿命。

    这一站的轮胎配方选的是最硬的C1、C2和C3三套轮胎，白胎的表现非常糟糕，而黄胎和红胎又有点耐用过头了。

    所以正赛的最佳策略基本上就是红黄一停。

    而束龙如果真能破坏阿尔本第一套黄胎的比赛节奏，就会迫使对方要么第二套轮胎选择白胎，要么冒险用红胎跑更长的stint，甚至不得不采取二停的战术。

    这么一来加斯利基本就能建立起对于阿尔本的优势，简直完美。

    然而计划不如变化快。

    维斯塔潘本赛季不知道第几次昏厥起步，在词条刚刚升级了一波的束龙过掉前方的雷诺双车上升到P5的同时，维斯塔潘则一路掉到了P7和阿罗的Kimi在一号弯就开始轮对轮。

    这一次对抗的代价相当之惨烈，Kimi直接被维斯塔潘的振金左前原地铲飞，两人甚至一度掉到了加斯利和阿尔本的身后。

    如果只是这样或许还没有什么好说的。

    就在进入艾尔罗格弯之前，维斯塔潘发现红牛的振金左前好像是山寨的振金，已经重伤的悬挂根本承受不住疯狂的横向G值，晃悠了两下还是选择了离家出走。

    而彻底失去转向能力的维斯塔潘也根本没有补救的办法，只能眼睁睁地看着赛车一头扎进护墙，然后无奈退赛。

    这比赛的第一圈都还没有跑完呢，结果束龙最大的竞争目标直接就没了怎么说？

    还能怎么说，巡航自己玩自己的呗。

    前面是梅奔的两台车，后面是霍肯伯格开着的雷诺。

    里卡多这一站的排位赛跑得其实相当不错，单圈比队友快了0.3，但是正赛他倒霉蛋的属性再次爆发，是全场唯一一个被波及进维斯塔潘和Kimi那场事故的车手，第一圈就进去换黄胎了。

    大概跟了十二圈左右，束龙就进入到距离前方3秒，然后后方距离他3秒的尴尬状态。

    又是这样，每次都感觉毫无参与感。

    于是闲着无聊的束龙便开始抽空关注起赛道边的车手排名情况，并且通过每一次路过转播大屏幕时上面显示的时间gap默默计算着后方的进站窗口。

    加斯利是新红起步，优势明显比阿尔本大不少，再加上钻了一开始被维斯塔潘引发的那场混乱的空子，现在已经一路从P15追到了P11。

    阿尔本也不甘示弱，现在就在加斯利身后1.5秒左右的样子。

    细细感受了一下轮胎现在的状态，其实还算不错，能维持住目前的圈速，但是基本上也没有多少余量可以推，属于可进可不进的状态。

    身后的赛车间距也有大有小，佩雷兹和格罗斯让之间就仅有不到一秒的间距，反观诺里斯和格罗斯让之间却有着将近10秒的差距。

    零零碎碎加起来一算，束龙和阿尔本现在的时间差距有19秒左右，而斯帕赛道平均一次进站的耗时又在22秒左右，也就是说距离那个战术的窗口其实还差了一点。

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