是万万没想到自己昨天的好运气居然还有余韵。

    维斯塔潘那边不知道是操作失误还是赛车发生了故障，起步的时候居然触发了赛车的防熄火，一下就掉到第十名和队友加斯利跑到了一起。

    虽然很快维斯塔潘便找回了正常的比赛节奏，但也足足损失了八个位置，可以说他昨天的排位赛算是白跑了。

    反观束龙这边，维斯塔潘的原地踏步先是阻挡到了身后汉密尔顿的发车节奏，仅靠博塔斯一个0.27秒的发车反应在束龙的炮弹起步面前显得是那么的独木难支。

    甚至就在刚刚正式更名为“尼基.劳达弯”的一号弯之前，束龙借着维斯塔潘帮他挡出来的内线空档，一举挤到了博塔斯的身前，才刚一起步就把自己的位次给攀升至了P2。

    “Yes！yesyes！”

    “Nice job!Let's keep it up！”

    都不用束龙主动去邀功，来自哈梅林的夸奖便已经塞到了耳朵里。

    比赛才刚开始就直接跑到第二来了，放以前束龙都不敢想，自己什么时候打过这么富裕的仗？

    从未有过如此美妙的开局！

    但是很快，束龙就面临着一个非常尴尬的问题——他跟不住前面的法拉利.

    不仅仅只是脏空气的影响，束龙也不仅仅只是在弯道里跟不住，他在直道上吃着尾流开着DRS还放着电，引擎的功率模式都已经开到STRAT 5了，居然都会发现前面勒克莱尔的车屁股正在慢慢的远离他。

    不是哥们儿？

    这就是让梅奔都感觉到头疼的法拉利引擎吗？

    束龙已经不是第一次在赛道上领教法拉利引擎的威力了，只不过以前都是被他们从后面借用DRS发起进攻，除了感觉没有办法抵挡之外其实也没太多的感慨。

    但是今天吃着DRS的人是他唉！这都撵不上就有点过分了吧？

    而一旦束龙脱离了勒克莱尔的DRS范围，那么来自身后已经超掉队友来到了P3的汉密尔顿也不是他招架得住的。

    一时间束龙只觉得自己在赛道上好无助，只能把问题抛回给车队的策略组，让他们帮自己想想办法。

    车队也很头疼啊，谁也没想到居然这么快就要把梅奔给当做自己的直接竞争对手。

    于是过了差不多一圈的时间，哈梅林那边才犹犹豫豫地给出了刚才商量出来的安排。

    “So——我们建议你最好跟住勒克莱尔的节奏，可以用昨天的预设的Mode 5，STRAT调至2。”

    “.你们认真的？那轮胎怎么办？”

    “我们会需要提早进站了，但在那之前最好多消耗一点梅奔的黄胎。”

    哪有这样做策略的？束龙只觉得什么地方有些怪怪的，却又说不上来。

    按照赛前既定的计划，束龙的第一套红胎至少是需要坚持到二十圈以上的，不然后面第二套的白胎要撑足五十多圈的压力就太大了。

    就算是要折损对手的轮胎，那也是要在最大限度保护自己轮胎的基础上进行的，哪有用红胎去和人家黄胎拼胎耗的？

    在束龙的预估里，策略上做多就是先战略性地把汉密尔顿给放过去，然后借用汉密尔顿的DRS来防守博塔斯。

    梅奔的引擎虽快，却也不像法拉利的引擎那么变态，这样做束龙自己的压力也会小上不少。

    但车队既然都这么说了，那可能他们还有什么额外的考量，束龙现在暂时也只能乖乖照做。

    引擎的功率一上来，跟住法拉利的难度自然也减小了许多。

    但STRAR 2在摩纳哥以及很多赛道里都是排位用的模式了，放-->>

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