纽夫赛道时常也会发生令人惊喜或是惊吓的小意外，比如

    “What the——我看见了一个相当肥硕的小动物在赛道上！就在七号弯出来那里，那是土拨鼠吗？”

    “Yeah，我们看到了，那是土拨鼠，继续专注于你自己的推进。”

    正在进行Q2第一个飞行圈的束龙直接惊出了一身的冷汗，趁着接下来大直道的机会抓紧在TR里抱怨了一句。

    就在刚才，他正从七号弯出来准备全油吃满路肩加速，突然看到路边一只毛茸茸的大耗子像是被赛车的轰鸣吓了一跳，慌不择路地就往视线范围里最宽敞的大马路上跑。

    得亏束龙的反应速度快，松了一脚油门将赛车的重心快速往前轮过渡了一下，立马回了一把方向将其避开，否则那小胖子刚才估计直接就成酱了！

    都不说爱不爱护生命什么的，就算“动保协会”这时候来找茬也会有FIA先扛着，关键是这小东西对于赛道上飞驰的车手们来说同样也是非常危险的。

    如果只是赛车前端撞到那还好说，除了头盔的风挡镜片上大概率会糊上一层肉泥，别的倒也没啥。

    但万一是赛车的车轮直接撵了上去，骤然间抓地力失衡的赛车很有可能就会直接拍在赛道边的护墙上。

    “记得提醒后面的车注意一下，它现在可能跑到七号弯的弯心那里去了。”

    “Copy.”

    说是这么说，束龙这边的圈速已经不可避免地受到了影响，就刚才那一下节奏上的丢失一个弯就至少让他慢了0.3左右。

    最后的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成绩都慢！

    然而还有个不算好的好消息，维斯塔潘黄胎的这一圈似乎也跑呲了，好像他还没有适应赛车的新调教，九号弯出弯的时候赛车出现了转向过度，后轮险之又险地在弯外的护墙上轻轻磕了一下。

    最后跑了个1：11.800，跟束龙两个难兄难弟了属于是。

    这个成绩放在Q1来看，晋级Q2应该是没有问题的。

    但是随着赛车油量减轻，使用红胎做Q2成绩的赛车里，两台雷诺、两台迈凯伦和哈斯的马格努森都将圈速推进了1：11.7，尤其是雷诺的这两个甚至直接将成绩给做进了1:11.5。

    这么一来，束龙和维斯塔潘就被纷纷挤出了Q3的晋级线，分别位列P11和P12去了。

    阿尔本这边则是深受排位胎温管理的困扰，圈速1：11.9还要在束龙的后面。

    作为第一年的新秀来说，阿尔本在这方面终究是缺点经验，和前面那些老车手们比起来还是稍微差了一点。

    不过也正是因为这个原因，小红牛在关于束龙Q2的第二个飞行圈上到底是要用红胎还是黄胎这件事纠结了好一阵子，这就导致他们第二个飞行圈的发车时机稍微晚了一些。

    同样纠结的也还有红牛那边，加斯利Q2的第一个红胎飞行圈可是刷出了1：11.196的成绩，也就是说红牛的赛车在圈速余量上其实还是很大的。

    到了最后的关头，一大一小两辆红牛十分默契地在意见上达成了统一，继续装着刚才的那套黄胎又一次驶上了赛道。

    排除刚才赛道上的失误和意外情况，可以看出他们在黄胎的排位单圈极限上其实是不弱的，至少刷掉马格努森和两台迈凯伦应该没什么问题。

    而一旦赛车能够进入Q3，黄胎的优势才能真正显现出来，这时候硬用红胎刷进去其实没有多大的意义。

    结果这时候意外来了，随着擦边过线的几辆赛车陆续进入了最后一轮的飞行圈，在前面首先进入了推进节奏的马格努森失误上墙来了一个大撞车。

    简直离谱啊！
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