米，赛车后轮突破抓地力的空转都至少会造成大量的加速性能丢失。

    成熟的车手都知道适可而止，小不忍则乱大谋，偏偏束龙在起步时就敢扭力拉满，就踩在抓地力极限的那条红边边上面。

    不过0到200的加速数据束龙就开始拉跨了，没办法这个目前确实和奔法两家尚有差距，但是用来进攻引擎一样且低速状态下牵引力堪忧的大红牛简直绰绰有余。

    除此之外，其实灯一灭刚看到前方维斯塔潘赛车的动态，束龙就知道这一次超车稳了。

    发车直道上烧胎的时候束龙就有感觉，因为主看台和P房建筑的遮挡，这一截的赛道表面温度其实比赛前测算的赛道条件还要更低一些。

    别看今天是阴天，发车直道上仍然能明显看出光线被遮挡留下的阴影。

    如果说赛道整体的表面平均温度可能有29℃，那么发车直道这里的赛道表面温度估计就只有24℃左右，对于前方赛车工作温度要求更高的黄胎来说极其不友好。

    仗着红胎更高的抓地力上限，束龙愣是在一二号组合弯的外线，以碾压式地弯速在更长的线路上与维斯塔潘保持着并排。

    最后在三号弯，这个大红牛本次大奖赛最无可奈何的敏感点，强行侵入红牛的内线的软肋！

    之后的比赛节奏就完全被掌握在了束龙的手里，小红牛也完全无愧于赛前它那独树一帜的长距离表现。

    一直到第15圈，束龙不仅能将自己的圈速稳定在1：39的圈速以内，稳定跟住法拉利长距离节奏并且轻松防守住身后维斯塔潘的同时，他甚至还有闲心为自己的第二个stint稍微管理一下电池的电量。

    “好的，龙！我们这一圈进站！重复，这一圈进站！”