变，甚至极端情况下让「处刑人」亲自前来拦截，这支队伍也能在抓捕珍妮特长公主後，安然离开星辰帝国的国境。

    而不揭开这张盖卡，紫堇的位置对敌人就是一个秘密。她也许在曙光领，也可能在某处蓄谋突袭，从而让敌人在采取某些行动的时候，投鼠忌器。

    （以下字数免费）

    似乎很多读者对翼尖拖带感到诧异或兴趣，这确实是一项真实技术。

    1944：

    由德国科学家理察·沃格特博士提出，并进行了初步测试。

    当时的战斗机苦於燃油携带量和作战半径的限制，沃格特提出了两个巧妙的构思，在飞机的机翼上，连接另一段翼形燃油扩展段，或乾脆拖带上另一架飞机。这样，整个系统的展弦比（机翼长度与宽度的比值）得以提高，有效降低了飞行中最主要的阻力诱导阻力，最终达到增加航程的自的。

    1949年：

    还是沃格特博士主导，只是身份已经变成美国科学家。

    这次使用C—47运输机和Q—14靶机进行技术验证。在经历了初期困难（如翼尖涡流干扰）後，团队最终成功进行了231次对接，最长一次对接飞行达4小时8分，证明了技术的可行性。

    1950年：

    在前期的成功鼓舞下，团队进一步展开了全尺寸核心机型测试，项目代号「Tip

    Tow」，正式名称：ProjectMX—1016

    改装後的B—29的翼尖会伸出一个带插座的伸缩臂，而F—84的翼尖则装有一个向前突出的矛头。F—84飞行员需要精准地将矛头插入插座，然後B—29的伸缩臂回缩，将两机的翼尖紧紧锁定在一起。

    9月15日，B—29首次成功同时拖带两架F—84飞行。

    10月20日，团队创造了2小时40分钟的连接飞行记录。B—29（54吨）在拖带两架F—84

    （6吨）情况下，拖拽重量达到本体的22.2%，但航程仅仅下降7.5%，证明了这项技术巨大的增程潜力。

    1953年：

    为解决飞行员控制负荷较大的问题，研究人员开发了拖带自动飞行控制设备，并在4

    月24日进行了试验。然而试验中自动飞行控制设备启动後，F—84当即失控与B—29相撞，两机均告坠毁，机上全体人员罹难。

    技术遗产和後续衍生项目：

    1、「FICON」GRB—36+RF—84K，通用动力康维尔公司实现了轰炸机搭载侦察机，并短暂服役（1955—56年）。但因操作困难、风险高，被U—2等方案取代。

    2、「Tom—Tom」，还是通用动力康维尔公司，进行更大飞机的翼尖拖拽实验，1956年因F—84F被撕裂而险些重演Tip—Tow悲剧，项目随後终止。

    3、比奇公司的L—23拖带飘浮油箱项目，技术上取得成功。

    4、随着加油机技术的成熟，上述技术路线才被彻底抛弃。

    5、翼尖组合降低诱导阻力的思路，被现代飞机广泛采用的翼尖小翼技术实现。

    ****

    现代阶段翼尖对接概念的复活，完全是因为现代无人机的发展。将多架无人机通过翼尖机构物理连接，形成「链翼系统」（ChainWingSystem），旨在突破单机航程和载荷限制，实现集群化协同飞行。

    1、空中加油与接力如剧情中那样，只需要简单的连接机构，让两架甚至多架无人机互相输送燃料，完美实现加油机的功能。

    2、翼尖耦合（WingtipCoupling）

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