r>    塔台管制员现在不再和机组联系。

    这么近的距离。

    再联系机组岂不是添乱吗？

    不少管制员甚至都已经跑出了指挥中心，来到阳台上仰头看着远处天空。

    呼~~呼~~呼~~

    现在地面侧风依然十分强劲，而且丝毫没有减弱的趋势。

    更远处的建筑物上。

    密集的人群也全都把镜头对准了天空。

    当这架飞机从一个小黑点，变得清晰可见的时候。

    几乎所有人都欢呼起来了。

    “真的是山航1167航班。”

    “现在风速这么大，会不会对飞机的降落造成麻烦啊？”

    “1167也太倒霉了，什么破事都遇到上了。”

    “但是你们看飞机飞行依然平稳，就像是没有受到侧风影响一样。”

    “是哎，真的好稳哎。”

    “不愧是山航的老司机，平时什么花活都玩的出来，关键的时候还是值得依靠的。”

    “但是我怎么感觉飞机航向有点问题，似乎是顺风降落。”

    “真的是顺风，我擦，机长搞什么鬼？”

    “机长真的要害死人了，这种大风天顺风落地，他是觉得自己遭遇的倒霉事太少了是吧。”

    “你们这些小白都知道顺风比逆风更危险，难道机长不知道？”

    “就是，机长这么做一定有他的原因，你们不懂就给我闭嘴。”......

    争论声，议论声此起彼伏。

    有人质疑，也有人维护。

    有些人甚至觉得陆轻舟的表现堪称‘战犯级’。

    一定会害死飞机上所有人。

    但是很快也会有人开口维护。

    不过不管是维护也好，质疑甚至谩骂也好。

    对陆轻舟而言都无关紧要。

    现在飞机的动力系统已经彻底关闭了，完全依靠惯性滑翔飞行。

    扰流板、襟翼、起落架等等也都已经预位着陆位。

    已经做好了落地的所有准备了。

    陆轻舟双手握着操作杆，不停地调整着飞机的飞行姿态。

    这架波音737-800客机一边下高度，一边顺着风向朝前滑翔飞行。

    他就像是一个技艺高超的舞者。

    踮着脚尖，在刀尖上跳舞。

    只要他稍稍有了疏忽，就有可能酿成难以挽回的灾难。

    “CAT III SINGLE。”（是指波音飞机的一种进近着陆能力，即三类单通道进近着陆）

    驾驶舱内。

    提示音再一次响起。

    陆轻舟和汪杰依然充耳未闻。

    “CAT I”（一类通道）

    “five hUndred”（500英尺）

    就在飞机提示音再一次响起的时候，汪杰才突然意识到不对劲。

    因为飞机机头已经越过了03右跑道，继续向右偏移。

    “机长，我们没有对准跑道。”他立即大声提醒。

    但是陆轻舟似乎没有听到他的话一样，依然保持向右偏移的同时，不停地调整着飞机的飞行姿态。

    汪杰顿时急的就跟热锅上的蚂蚁一样。

    现在飞机的高度已经低于150米了。

    早就已经下到了决断高度以下。

    而且现在飞机这个状态，根本不具备复飞的-->>

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