br>    航空机械厂得到的自由经费，最后化作了7台涡扇8A改进型发动机，并完成了5000小时（累计）长测。

    涡扇8终止时依然处于原型阶段，而涡扇8A才相当于是走完最后一步的完全体，在十多年后的新技术加持下可靠性大大增加，推力略有上升达到了90KN，同时油耗大幅降低20%，重量减轻了约7%。

    唐文对航空机械厂完成涡扇8这个烂尾项目也很支持，毕竟要知道涡扇8研制终止的1984年，国内航空发动机取得的另一大成就是克服涡喷6燃烧震荡问题——这是五爷和六爷的发动机，从仿制成功到最后完善用了足足25年。

    相比之下，在困难时期自行仿制成功的涡扇8显得是那么先进，完善涡扇8A就和掌握斯贝一样帮助盖金掌握航发设计到测试的全套流程。

    其中测试表现最好的4台立即被装上船运到了魔都，当2号机检修的时候就同步替换了原来的老旧发动机。

    除了航空机械厂热情的投入修复运-10中，萨博的工程师也没闲着，毕竟运-10是实打实的百吨以上中型客机，而萨博从未造过如此大的客机，学一学也有好处。

    虽然运-10的确落后于主流客机，但世界上能独立造出这个级别客机的国家又有几个呢？原世界线十多年后C919立项时还把运-10拉出来研究参考呢。

    不管是常布斯、第一飞机制造厂、航空机械厂还是魔都厂对修复运-10的热情都是无限的，后者顺带还把交大也拉了进来，到目前2号机的重要系统全都经过了修缮和维护，并成功通过了起飞前的验收。

    ……

    大场机场

    “来人，给我把他摁住。”

    “不是，唐总你相信我飞机真的没问题啊！”

    “不行就是不行!”

    唐文死死拉住试图进入机舱的常布斯，后者只能遗憾地看着两名飞行员带着两名机师关闭舱门。

    除了满心想着站在机舱里参与“首飞”的常布斯，今天的大场机场观众出乎意料的多。

    唐文来的时候就被停机坪围着飞机的乌压压的人群吓了一跳，大场机场是魔都飞机厂的试飞地，另外兼顾一些军机起降，民航几乎已经不在此运营，平日里基本没有什么人。

    而今天来的除了军方，几个飞机所，魔都地方，还有一些看起来地位就很高的老人，他还在其中看到了赵汉德和陈素礼的身影。

    好不容易挤到赵汉德身旁，他马上问道：

    “什么情况，我那麦道11首飞都没这么热闹。”

    “那能一样么。”

    旁边的陈素礼插了一句：

    “运-10复活，你知道是多少人的念想吗？当初可是全国围着708工程转。真是够聪明啊，这架飞机只要飞起来，你们得到的支持就多咯！”

    得，还是亲儿子和养子的区别，更何况MD11G这个养子的血缘还没国产化呢。

    这个时代有时候看起来有些矛盾，后世认为是造不如买盛行的时候，可唐文感受到的却也是国产化情结最浓重的时候。

    就在此时刚刚陪赵汉德聊天的几个老人也发现了他，走过来简短打招呼问候后就直入主题：

    “盖金要复产运-10吗？”

    “额，不，现在我们的目标是C919。”

    “C919和运-10哪个大？哪个飞得远？”

    唐文：……

    本时空的C919设计目标是翻版的737MAX-10，和运-10比参数当然有差距，但技术水平和经济性完全不在一个层次。

    但是，唐文认为这种解释对几位老人可能不起作用。>

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