预订单后就暂时饱和没有更多需求，都打算先拿到手用一段时间再说。

    但唐文此时站出来表示已经拿到了内部批文，2000年国内将正式开放民营航空，盖金航空已经提前注册001编号，卖不出去的MD.11G自行运营兜底。

    自此质疑全都烟消云散，尤其是供应链加班加点开始准备接替MD.11G子系统国产化。

    “现在我们的供应链有哪些可能赶不上进度？”

    当着南沙区领导的面，唐文问常布斯。

    “基本都没有技术问题，主要都集中在质量稳定控制上。我们外购的大多是机械器件和机翼、服役、动作机构等等，国内的飞机所都能提供合格品，难题都留给了盖金自己。

    但我们有MD.11G的全部技术授权和专利资料，主攻的航电、起落架一年内就能开始替代，机体方面欠缺复合材料，但投资的研究所已经有眉目了。”

    有老师教授的好处就在于此，麦道亲自下场教技术比生啃几十吨的图纸容易得多，除了航电和发动机其余部分盖金都学得很快。

    “发动机也没有顾虑。”

    唐文接着补充道：

    “我们多买了100台CF6和PW4462，接下来还要买几百台罗·罗的发动机，全国产MD.11G再生产个100架都够用。”

    一旁竖着耳朵的南沙区领导心中大定，已经在琢磨未来能争取的其他优惠政策了。

    ……

    唐文抵达第一飞机制造厂第二天，罗·罗全球总裁约翰·鲁斯带着航空发动机业务总裁麦克·托雷托就找上了门。

    本来麦克·托雷托就侧重于东方业务，约翰·鲁斯的主要精力在向波音777推广遄达800上，但为了盖金的大单第一时间赶了过来。

    鲁斯没见过唐文，但托雷托在东大倒是见过几次，却也是第一次正式见面。

    “你好，唐，这简直让我感到做梦。”

    在鲁斯看来这的确有点匪夷所思，带英和盖金在前两个月还暗地里较劲，结果转眼间就破冰要开展大额贸易。

    实际上罗·罗很担心盖金会记仇，信心并不是很足，好在当面看起来唐文没什么芥蒂，双方的见面很是和谐。

    但很快鲁斯和托雷托就改变了想法。

    唐文和常布斯先是带着他们参观了组装线和待交付的客机，两人都赞不绝口——有一定恭维成分，但实际上盖金的组装线标准的确很高，即使以最高标准看也是很不错的，让他们对于盖金有了新的认识。

    但这些只能让鲁斯看好盖金的技术实力和资金实力，接下来常布斯将他们带到一间外表看起来就刻意加固的大型仓库前，开门前还不忘说了句：

    “这里面存放的都是盖金还无法自产的好宝贝，所以我们特别保护以防止被水灾影响。”

    两人一下子被勾起好奇心，门一开就伸头进去，看清楚里面的货物后大惊失色：

    木箱，有拆开的也有封存完好的，密密麻麻都搁置在离地很高的坚固货架上，并且根据外表标签分成泾渭分明的两部分：

    左边是通用动力的cf6-80、右边是普惠的PW4462。

    在用掉48台组装客机后，仓库里还有接近200台现货库存，都是从帝国加急运来的产品。

    仓库里的工人正挨个进行外观检验，一眼望去全都是数不清的发动机！

    鲁斯顾不得利益急忙上前几步，仔细观察发现一排排木箱里几乎都有货，他很难想象居然能在发动机工厂外的地方看见如此多的现货。

    唐文此时上前不慌不忙地介绍：

    “这是100架MD.11G的发动机订单-->>

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