当然抄底物业，并不代表环球集团将重点发展物业，更多是起到一种‘保值升值’定海神针的作用。

    稍后。

    陈文铭汇报一件事，他高兴的说道：“自从中东石油恢复正常后，日本有意大肆储备石油，所以我们的那些油船就算到期，他们也愿意继续签署长约，价格也还算不错。”

    目前，环球航运拥有55艘VLCC，总吨位就已经达到1300多万吨；另外货柜箱的总吨位，大概在260多万吨，剩下的200万吨是非VLCC油船及散装船。

    陈光良说道：“就租吧！总之合约尽量不要签到80年代，最迟不能超过1980年底。”

    “是”

    80年代的航运寒冰期，是从80年代开始，1983开始很严重，1985年为最低谷。环球航运的1800万吨，减少一半是陈光良的预期目标，800~1000万吨的船队，且没有负债，就拥有抗风险能力，且还能维持客户关系。

    长实集团、环球集团的业务，实际上很好规划，毕竟地产和航运都是周期性产业。陈光良不像其他企业家，需要做很多市场调研，从各国政府那里打听到各种信息，再结合情况，制定策略。

    而他，只需要按照前世的周期去布置，便没有问题。就算有误差，损失一点也不会伤筋动骨。