部，代理意大利、德国、美国及日本的家庭电器和音响器材；出口部为全球买家介绍和代理香港制品，包括时装、运动鞋类、电子电器及新奇产品。环球贸易目前的职员为3800多人”

    好家伙，这家企业陈光良一直很少参与工作，只是一开始给予了大量的支持。如今没想到，其规模可以排的进香港企业的前20了，稳稳可以进入香港蓝筹股了。

    难怪外面的人都说，陈氏家族就等于香港。搁后世，比三星在韩国的地位还高。

    方润章继续汇报道：“接下来，我们打算在加拿大温哥华、新加坡、澳大利亚悉尼开设三家分行。在澳大利亚墨尔本、加拿大多伦多、美国洛杉矶设立办事处，形成全球商业购销网络，充分发展进口、出口、转口的国际贸易业务。”

    分行是海外级别最高的，其次是办事处，最后是代理处。

    陈光良当即说道：“我很支持这样的发展，环球贸易是大家的，发展越好，大家越受益。”

    经过多年的发展，陈氏家族目前占环球贸易70%的股权，另外30%股权则在管理层和职员们手中。环球贸易每年都会有不错的分红，至少有上千人受益。

    而且，环球贸易的股权是不允许私下买卖，如果有人想变卖，环球贸易公司出钱，买回这些股票，然后再卖给本行的员工。

    稍后，被委任香港航空的执行董事的陈文博，也代表香港航空，汇报了情况：“香港航空目前已经开通日本的东京、大阪、冲绳，韩国的汉城、台岛的台北、菲律宾的马尼拉，一共是六个航线。在同航线中，香港航空都比较处于优势，主要是我们这些年建立的服务和管理。当然，这些航线如果考虑到再投资，实际上至今我们还没有盈利过。不过根据我们的分析，七十年代后期可能盈利增长期。”

    所谓没有盈利过，并不是亏损，而是指当年投资的钱，一直没有分红回来过。但香港航空的资产规模，确实一年比一年增长，即赚到的钱，都拿去购买飞机了。

    “嗯，航空业不急着盈利，重要的是资产。”

    当环球航运的陈文铭向陈光良汇报“日本山口汽轮有意出售 2号货柜码头”时，一场围绕香港葵涌货柜码头的商业较量，已在暗中悄然展开——和记黄埔的掌舵人祁德尊，同样将目光锁定了这块“航运枢纽宝地”。

    彼时的和记黄埔，早已不是当年的二流英资洋行。在祁德尊的主导下，公司通过一连串精准收购：拿下屈臣氏、德惠宝、泰和三家贸易零售行，掌控香港民生消费渠道和贸易进出口；收购黄埔船坞与均益仓，手握红磡大片土地，并在红磡建了一座货柜码头，一跃成为香港“大地主”级别的一流英资洋行。

    祁德尊野心勃勃，深知货柜码头是香港未来航运业的核心——谁掌控更多码头，谁就能在全球贸易中占据主动。得知山口汽轮有意出售 2号货柜码头后，他立刻放下手头事务，亲自带队飞往日本谈判，势要将这块“肥肉”收入囊中。

    然而，祁德尊刚与山口汽轮初步接触，便得知“环球航运已先一步启动谈判”的消息。

    作为香港航运界的“巨头”，环球航运凭借 55艘 VLCC油轮的规模与全球航运网络，早已在货柜码头布局——1号货柜码头占股 20%，1968年更是成功拿下 4号货柜码头，若再收购 2号，将形成葵涌货柜码头的“半垄断”格局。

    祁德尊不愿错失良机，当即决定“加价抢标”，试图以雄厚资本压垮对手：“告诉山口汽轮，和记黄埔愿意在他们报价基础上上浮 10%，只要能促成交易，后续还可展开长期合作。”

    在他看来，英资洋行的资本实力与行业地位，足以让山口汽轮动心。

    消息传到环球航运，负责谈判的陈文铭丝毫没有慌乱。

    陈文铭深耕日本商界多年，因-->>

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