着提高效率，扩充船坞等。那么叫今年发生这样的事情，日本石油必然会成为国内经济的隐患。

    一天后，“英美号”的甲板上举办了小型晚宴。

    吉田一郎、佐藤健、渡边社长等人都来了，众人围着餐桌举杯，香槟的气泡在杯里翻腾，映着远处横滨港的灯火。陈光良举起酒杯，对着满座宾客笑道：“为了环球与日本的合作，也为了苏伊士运河关闭后的航运新局，干杯！”

    “干杯！”众人齐声响应，酒杯碰撞的清脆声响，在日本海的夜空中久久回荡。

    此时的世界各国都在寻求‘运力’，石油已经成为世界经济最重要的资源，而油船在商船的比例更是显著提高，约占三分之一。（1930年，世界油船占世界商船总吨位的1/10）

    《华尔街日报》的最新报道标题：“环球航运锁定日本市场，下半年 9艘 VLCC出租，全球运力掌控力再升级——这家华人船公司，已成苏伊士运河关闭的最大赢家。”

    而陈光良站在“英美号”的甲板上，望着漫天繁星，手指无意识地敲击着栏杆。

    他知道，这只是航运狂潮的开始，接下来的几年，他要借着这波红利，将环球航运的船队规模推向 2000万吨的巅峰，让华人船王的名字，永远刻在全球航运史的丰碑上。