吨船只的船王！”

    这些消息，很快传到香港，将整个香港都掀翻了！

    他们知道陈光良富裕，但没有想到如此的富裕。

    环球集团到底有多少船只，一直是一个秘，这次借助西方的媒体，大家总算可以大概了解了。

    “天啦，听说现在的运费都涨到20~40美金左右一吨，这100万吨运输一趟，岂不就是两三千万美金？”

    “我觉得环球集团没有一百万吨，据说是80万吨。但不管怎么说，环球集团这一次赚大发了。”

    东京。

    一间会议室里，陈光良代表环球集团，正在和日本邮船公司商谈。

    相比较欧美的经营方式，环球集团在日本经营则不同，陈光良还是希望以‘长期合约’为主。

    加上日本航运公司的主动接触，表示愿意以高价签署长约。

    日本邮船公司的社长安田言一，主动说道：“陈先生，我们愿意以三倍左右的价格，签约我们已经合作的货船、油船，期限可以三年以上。”

    他太急了！

    现在运费上涨速度太快，而且还没有船。

    哪怕日本造船已经和英国一样厉害，但造船也是需要时间的。

    环球航运和日本邮船公司的合作船只，包括十几艘万吨货船，还有2艘2.2万吨的油船，基本上都已经到期。

    一些本来七八月就到期了，但环球集团并没有急着续签长期合同。

    陈光良说道：“我不是太贪心的船东，针对和日本航运界的合作，我也更看好长期合同。毕竟做航运就是如此，今天和明天相差可能悬殊。”

    既然日本人主动求合作，他自然欣然答应。

    长期的价格虽然低，但这一波航运高潮，估计也就持续到明年五六月份，所以若是高价签署三年的合约，理论上赚的是差不多，甚至还略有多余。

    当然作为日本的合作方，他们现在担心运力不足，急着运输业务，更担心苏伊士运河一两年也不开。

    三倍的价格，相当于今年的长期价格三倍，实际上此时短期运费涨了四五倍。

    前世的包宇刚，便是正好手中的一条8000吨船只这个时候到期，日本客户以几倍的价格签下，让他顺势扩大了船队。

    安田言一顿时高兴的说道：“那真是太好了，陈先生不愧是我们日本的朋友！”

    他事前还担心，陈光良为了更高的利润，采取和欧美一样的做法，短期高价；甚至，将亚洲的船只派往欧美，赚钱更值钱的美元和英镑等。

    接下来的几天时间。

    陈光良在日本和几家合作大企业，纷纷签署3~5年的长期合约。

    有了这些合约，整个五十年代已经不用担心了。

    当然五十年代末，世界航运会进入一个寒冰期，大概是在1959~1961年。

    针对这样的周期，陈光良很简单的操作手法，那就是只要负债率不高，就无需担忧；反而趁着这样的寒冰期，造船便宜，大举进行扩张才对。

    陈光良预测这一波环球航运可以赚8000万美金，显然这还是一个低估的数字。

    如此庞大的一笔财富，该如何去使用，也是一个新的需要考虑的事情。

    去造船？

    显然不行，1959年便是航运寒冰期，如果1957年开始造船，显然正好就碰到航运寒冰期。

    要造船，也只能1959年开始大批量造船。

    那个时候，日本似乎可以造十万吨的油轮，而且造价也能便宜很多（日本造价本身低，再加上航运寒冰期）。

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