债务的，毕竟这事关一个国家的信誉。”

    “好”

    打消麦肯的疑虑后，陈光良便离开花旗银行。

    事实上，陈光良此时确实信心大增，今年招商局盈利本身不会低，毕竟仅取消‘买办制’就可以节省六七十万两白银。

    假设，招商局今年的盈利可以突破200多万两白银，再加上宋仔文将美国的‘庚子赔款’105万美金，即已经兑换成四百多万两白银，存在招商局的账户上。

    如此多的白银，就差不多可以换掉大部分的债务了。

    明年（1934），假设陈光良还在招商局的总经理位置上，那么他还会推动招商局的‘跨洋航班’，开通中美、中欧的远洋航班。

    船这个玩意，哪怕是1937年的抗战，也很容易规避风险；例如，将船注册到香港，也可以卖给英国人。

    总之，船到了三十年代后期，那绝对就是香饽饽。

    花旗银行的事情解决后，陈光良对于日本的日清航运，也进行了针对性的布局——那就是继续发动抵制。

    日清航运本身不足为虑，其在内河也就两条航线还没有退出，他们这个时候想通过降价来重回市场，显然是痴人做梦。

    航运这个东西不是煤矿，属于‘必须品’，谁要是敢做日本的航班，使用日本货船拉货，都必然受到巨大的社会舆论。

    甚至南鲸政府都会派出人，向这种‘汉奸’打击报复。

    所以在日清的两条内河航线中，反而迎来新的一轮抵制，让日清公司偷鸡不成蚀把米。