方案。」

    Model3的订单像雪崩一样涌来令他欣喜，但内华达的超级工厂和弗里蒙特的生产线已经绷到了极限。

    海外工厂必须尽快落地，这是解决产能焦虑和成本问题的唯一出路，但那些该死的合资条款和股比限.————

    「政策是死的，人是活的嘛。」路宽笑着放下茶杯，开口就是典中典。

    属於一种给老马希望，又告诉他这希望是握在自己手里的感觉。

    人是活的没错，不过人必须是我的人，不然我也可以让活人变死人，这是这样的话没有必要说出口，属於懂得都懂。

    他面色诚恳：「50%的线就画在那里，但不是没有特例，只是门槛略高，按照我们中国人的话讲，需要天时地利人和，用你们西方人的话说，叫风向、潮汐和海图都得站在你这边才行。」

    「特斯拉要拿到这个特例，需要证明自己不仅是顺风，更能成为这片海域不可或缺的、带来新航线和繁荣的领航船，也就是————要拿出足够打动庙堂，产业，民众的筹码，讲一个好故事。」

    「什麽筹码？什麽故事？」马斯克明知故问，却不得不问。

    「筹码就是你独一无二的技术链和品牌效应，尤其是特斯拉目前在电池、电控和智能驾驶上的领先优势。故事就是，我们不光要建一个特斯拉在国内的组装厂，而是要建一个紮根本土，完整的新能源汽车生态标杆。」

    路宽不疾不徐地解释，像在勾勒蓝图，也像在写电影剧本，毕竟这是个故事嘛。

    「这个生态，从最上游的电池原材料、到电池制造、到电驱动系统、再到整车生产和最终的销售、充电、数据服务，都要有清晰的、可落地的规划。你要让上面看到，特斯拉进来，不只是来抢现有蛋糕的，更是来把蛋糕做大，并且能带着中国本土供应链一起升级，创造高端就业和出口的。这是唯一有说服力的理由。」

    马斯克的面色郁郁，但没有立刻表态什麽。

    但对於路宽而言，特斯拉的技术和品牌是尖刀，但想用它撬开政策铁门，必须把刀柄做得让上面觉得「安全可控」。

    老马想要控制权，自己可以帮他转圜，但前提是必须把最核心的电池心脏的一部分生产和技术验证，放在一个大家能共同监管的保险箱里，这个保险箱，就像是鸿蒙从诺基亚收购中获取的一万多件专利一样，是产业发展的基础。

    没有这个保险箱，一切免谈。

    这不仅是生意，更是政治。

    只有具备这个保险箱的条件，路宽才能张口去要政策，去做一件利国、利行业、利自己，也利特斯拉的事情。

    庄旭见马斯克不语，语气沉稳地补充道：「埃隆，我们是合作者，有着共同的利益和愿景，如果想要特斯拉在中国得到大发展，你可能需要做一些以前没做过的妥协。」

    「比如，电池包（Pack）和电池管理系统（BMS）的部分研发和生产，是否可以考虑放在我们双方的合资公司里？鸿蒙两年前已经收购了宁德时代，我们有太多可以共同开发和努力的项目了。」（713章）

    「由特斯拉提供核心技术和标准，我们提供资金、土地、本地供应链和部分生产管理。这个合资公司的产出，优先供应特斯拉在中国的工厂。这样，技术上你仍然主导，但生产落地了，成本可控了，最关键的是，这显示了你的诚意和技术开放的决心，这是撬动政策口子最有力的杠杆。」

    话谈到这里，就是赤裸裸的交易了：

    我帮你打破50%的持股限制，帮你马斯克获得在华工厂和合资公司的绝对控制权；

    你也要满足我的要求，让鸿蒙掌控特斯拉在华的核心技术板块，用以规划和引导整个行业的发展，稳稳地做好领头羊的位置。
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