是大功一件。无非是这两重立场。」

    路宽没有直接回答，他目光平静地看向自己这位亦兄亦友的代理人，抛出一个问题：「师兄，如果只是这样引入，结果会是什麽？」

    「结果？」庄旭被问住了，顺着推演，「特斯拉凭藉品牌和技术优势，可能迅速占据高端市场。国内一批车企会死掉，另一批会活下来，变得更强。供应链会被带动，我们会涌现出优秀的电池、电机供应商和新能源车企。」

    「然後呢？」路宽追问，语气依旧平稳，「活下来的车企，会用更低的价格、更快的叠代去竞争。供应链公司会壮大，但它们的技术标准、产品规格，会逐渐被特斯拉定义。」

    他顿了顿，「我们鸿蒙除了作为股东享受财务回报，在这个重塑全球汽车产业格局的进程里，最终能牢牢握住什麽？是未来可能被稀释的股权，还是几句战略投资者的虚名？」

    路宽笑着指了指窗外在沙漠中矗立的高楼大厦，「来了阿布达比，我想我们都有一种对纯粹的金钱祛魅的冲动，毕竟没有资源附加的钞票实在太过无用。」

    「就像他们卖石油赚的钱，还是要再来买文化和产业影响力。」

    他的语气带上了一种刘伊妃很熟悉的、属於穿越者的冷酷和清醒：「我认为在这件事上的立场，不能是单纯的特斯拉股东或者中国人。」

    「有件事要先想清楚。我们费这麽大心力，动用资源去运作政策特例，最终是为了什麽？除了投资收益外，是为了让国内那些等着看风向、想着怎麽模仿甚至低成本抄袭的车企轻松搭上便车，一拥而上瓜分红利吗？」

    路宽顿了顿，让这个问题在宽敞的车厢中沉淀。

    庄旭瞬间就明白了他的意思。

    这是要像鸿蒙的手机产业掌控安卓公司的股份，以形成对国内产商的政策压制一样；

    让鸿蒙作为特斯拉的技术资源的国内掌控者，继续「挟洋自重」。

    毕竟国内的车企和手机企业的乱象也差不离，在经济学上都是搭便车者。

    问界和鸿蒙费劲巴拉地把特斯拉中国化的产业利好带回国内，但自己只是作为特斯拉的大股东享受投资红利，反而让国内车企群魔乱舞起来，甚至是大打价格战。

    「所以，引入特斯拉这条鲶鱼，产业链会升级，技术标准会提高，这没错。但这波红利和主动权，不能白白散出去。鸿蒙必须作为华资的代表，牢牢握住这个过程中最核心、最具战略价值的部分。」「我们要掌控新能源车的技术黑盒，对内用来规范未来出现的友商车企，不是不让他们发展，但是要在我们的规范下有序进行，红利绝不是免费的。」

    「对外，马斯克和特斯拉眼馋中国市场，眼馋用以推进未来的大众车型所需要的海量资金，眼馋我们在推特上给他的董事局主席的名头，那就按要求合作。」

    庄旭是个顶级的执行者，沉吟了几分钟，很快给出了他的回答：

    「特斯拉最核心的资产在於其电池管理系统、电芯技术以及垂直整合的供应链。」

    「我们要做的就是以推动在华战略为名，通过资本与协议，在特斯拉技术体系中植入一个由自己主导的中国模块。」

    「我想可以由大疆的电池部门进行革命性的扩充，通过并购、投资掌控一家顶尖的电池或者电控中国实验室或初创公司，这是一个幌子，一个用来给马斯克解释的幌子。」

    鸿蒙总裁的语速加快：「在谈判在华的超级工厂时，整车组装不谈，但核心的电池包PACK工厂，必须是一个独立的合资公司，合资的实体就是上述的幌子。」

    「我们要深度参与这个合资公司的运营，让它成为特斯拉全球体系中，唯一能生产中国版心脏的黑盒。从电芯选型、成组工艺到温控系统，所有的技术诀窍必须在这里-->>

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