新，没有内部需求情况下，高铁产业自然发展不起来。

    国内现在也即将面临这个情况。

    一旦进入后大基建时代，随着新开工的高铁线路减少，仅仅靠老旧铁路的自然更新换代，显然是没有办法维持整个产业链的。

    至于出口高铁，这个想法非常好，现实却很骨感。

    这种需要好几年的基础设施建设项目，其中的风险太大了，一旦该区域出现动荡，或者出现一些不要脸的势力，结果就是血本无归。

    比如，去天竺投资高铁之类，这种地区铁定是收不到款项。

    而很多地方又非常贫穷，还没有多少人才，根本玩不起高铁。

    国内这几年也就在东南亚的中南半岛地区搞了几条高铁线路，其他地区根本没有多少收获。

    外不能开拓市场，内又在出现萎缩，这导致很多铁路建设的从业者，都对于未来普遍持悲观看法。

    临危受命的雷武，自然想改变这种困境，但上任一年多以来，他还是改不了铁路投资规模整体下降的大趋势。

    直到去年十一月，海陆丰公司的实验室搞出了一种新材料，他们通过一些关系，拿到了实验室的样品之后，就一直在研究如何使用这种材料。

    这种材料在实验室的各项测试之中，都表现出优异的特性。

    虽然使用寿命只有30到40年，但这是指完全暴露在户外的情况下，如果在外面涂抹一层水泥砂浆或者沥青沙料，可以有效隔绝空气、光线，可以将这个使用寿命延长到50到60年左右。

    而到了50年左右，其实差不多可以直接更换新的部件了。

    因此中铁工程集团才快速召开高管会议，目的就是为了尽快推动硅泡沫体材料在建筑领域的应用。

    如果工程建设成本可以节约一半，那整体投资就可以减少很多，让国铁集团的回本周期变短。

    当然，这件事不仅仅是中铁工程集团的事情，国铁集团那边近期也召开了多次高管会议和技术研讨会。

    不过国铁集团那边讨论的内容，倒不是采用建筑新材料的问题，而是打算采用民勤集团研发的新材料，建造新型列车。

    因为他们的工程师团队进行过仔细分析，如果采用新材料制造列车，可以让列车整体重量减少35%左右。

    减少列车整体重量，一方面可以增加有效载荷，另一方面则可以减少能耗。

    加上现在高铁线路用电成本下降了不少，方方面面的成本减少之后，叠加起来就是一个不小的份额。

    经过一系列分析，国铁集团的管理层已经知道，如果铁路建设采用新材料，列车同样采用新材料，加上电力成本下降，高铁整体运行成本可以下降20%左右。

    今年国铁集团整体营收为1.36万亿，才勉强盈利了58亿，由此可见整个铁路系统的净利润实在是太低了。

    如果可以将高铁运行成本压缩20%，那国铁集团在维持当前票价的情况下，至少可以盈利2000亿。

    只要可以持续盈利，那国铁集团就有资本进行投资新铁路，对老铁路进行更新换代，让整个高铁产业链勉强可以维持下去。

    不然，以当前的盈利情况，以后投资新铁路的钱只能越来越少。

    而这种运行成本的下降，还可以让一部分处于轻微亏损状态的铁路线路，变成可以盈利的线路。

    除此之外，国铁集团还在考虑采用民勤集团的新型太阳能光伏板，将整个铁路线路全部覆盖起来，反正铁路又不像公路，有固定线路的铁路，自动驾驶已经非常发达了，不太需要靠肉眼观察前方的情况。

    如果可以将铁路线路都覆盖上太阳能光伏板，那高铁运行过-->>

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