，因为它抛弃了通用化，不能帮助供应商很好的卖电池。

    可是……

    高焕几乎全程闭麦，从一开始的惊诧到后面的默默思量，不管是什么样的结构创新，回归到最本质的问题，这到底能不能有效提高车辆的续航能力？

    简而言之，能不能搞？

    碳硅临港一厂的厂长宋钢这次也有参会，他听取主要的技术意见后也提到现状：“如果想要实现CTB技术，这个成本是不低的，也就意味着车型的定价压力会比较大，我们还好，比亚迪在这方面确实要仔细衡量。”

    “铝合金材料成本是钢材的两三倍，一体化又必须要使用免热处理的高强度铝合金。”

    “坏消息是铝合金，好消息也是铝合金，好在我们这边粗略评估，认为目前使用的铝合金是符合标准的，很快就会进行测试。”

    “俞总昨天开会聊了，如果比亚迪确实需要，我们这方面的专利是可以合作的。”

    宋钢给友商吃了一颗定心丸。

    铝合金的成本高，这确实是坏消息，但更坏的消息是如果没有符合要求的铝合金材料，成本想花都花不出去。

    碳硅当初开发符合一体化压铸的铝合金是和交大的丁文江与彭立明教授及团队合作研发，专利也掌握在手里。

    廉玉波闻言，确实松了一口气，笑道：“宋总，这确实是天作之合，俞总看来看去，最强技术已经在你们公司内部了啊。”

    “这是一次美妙的巧合与积累。”宋钢说道，“我们认为有实现的路径，就是也确实需要把我们之前的大部分研发工作都推倒重来了，基于CTB的方向可能需要实现多动力系统的全新平台。”

    廉玉波闻弦歌而知雅意：“碳硅要在纯电车型上发力了是吗？”

    宋钢笑道：“都说我们总是过渡，到时候可以同时推出增程和纯电，人家爱买什么就买什么。”

    这种动向显然不难猜。

    因为，碳硅迫切想要提升磷酸铁锂的续航能力就是为了实现纯电车型的开发。

    现在对CTB可行性的探讨基本取得一致意见，转而就是考虑过去的设计需要进行什么程度的修改，而基于CTB的技术特点，兼容纯电和增程两种动力形式的架构平台便成为一大需要。

    碳硅需要标准化核心加模块化扩展来解决这样的问题，以此可以在同一条产线上生产增程或纯电车型。

    纯电车型提出技术需求，技术特点反过来也促使车型开发与之匹配。

    高焕听着碳硅和比亚迪两边的对话，念头只是转了转就明白这一切，碳硅要做纯电车型了。

    至于碳硅的纯电车型能不能卖好，基于CTB技术的开发在如今市场上显然是先进的，即便这种先进并不太被市场买单，兼顾增程和纯电的新平台也不会遭受太多损失，它仍然可以大量生产受欢迎的增程车型。

    热火朝天的线上会议结束了。

    高焕心里回味两边的讨论，只觉意犹未尽。

    他当然知道自家在三元锂上的押注，但碳硅与比亚迪这种车企在结构上的创新真是能极大的提升电池续航，简直兼顾了密度与安全的问题。

    单个电芯的密度暂时无法解决，那就解决整体系统密度。

    大模组可以解决小模组的密度问题，不要模组的一体化更进一步的提升电池密度。

    偏偏……

    高焕想着廉玉波那句评价，最强技术确实已在阵中。

    哪怕碳硅如今使用的铝合金强度还不够，那顺着这样的方向前进，也不会远了啊。

    高焕刚下定的决心被极大的动摇。

    不光是工作成绩的问题，更是新技术-->>

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