有官宣的数据，而相关媒体也没进行过这样的报道。

    难道网传数据还是有水分？只是申城门店的流量很大？又或者，碳硅集团在宣传方面的经验不足？

    李晖心里存了疑问，转而便交代秘书在次日蹲守碳硅门店，直接用最笨的方法，一组组的数着一天的客流量。

    到了25日的晚上，结束工作的李晖招来秘书。

    “李总，我今天一组组的数了，差不多有将近150组客户。”秘书蹲了一天，也惊讶于碳硅门店的超负荷工作。

    李晖有着丰富的工作经验，心里默算这种数据，认为碳硅的数千单确实掺水了，但没掺太多。

    与直觉不同，广汽丰田的数据里显示，其实中高端车型的进店转化比率反而高于经济型车型，前者的目标客群精准，甚至可以做到30%-40%，后者则低到10%-15%。

    越是高端的车型，竞品其实就那些，而经济型车型早就是一片竞争激烈的红海，客户们可以比较的车型太多。

    李晖今天特意没有喝太多的酒，这会琢磨着碳硅集团的竞争，心里便直踌躇。

    申城是汉兰达的重点城市市场。

    或者说，北上广深这类被碳硅集团重点进攻的市场也是汉兰达的传统地盘，往年贡献了超过40%的年度销量。

    现在冒出来一款这样的“九州”……最重要的是，新能源能够提供免费的牌照，这会迭加很大的优势。

    汉兰达今年改款，年度目标是保9冲10，如果被“九州”分走蛋糕，那就真是一个大麻烦，因为，它不会仅在这一年产生竞争。

    李晖颇为烦躁的在酒店里走来走去，心里满是对公司的抱怨。

    他个人其实是比较看好新能源未来的，然而，广汽丰田是合资，所有的决策都必须通过5人董事会的全体同意，而日方偏偏坚决反对并限制公司在新能源领域的投入。

    截止到目前为止，广汽丰田只搞了一个小型车的纯电项目，这次也会在申城车展亮相，但它续航仅有128公里，设计又十分平庸，几乎必然会是一款失败货。

    李晖对于这种决策很无奈，好在手里的业务都是很不错的。

    但……

    九州会是个威胁。

    李晖左想右想，致电了公司营销部的郭百迅，谈了自己的看法。

    郭百迅颇有些不以为然：“李总，你是不是太重视了？他们这些搞电车的都是这么玩，比亚迪去年也是啊，一个月好几千单，结果一年就一万出头，要搞就搞纯电，碳硅搞个落后的增程，更是没前途，估计就吃两年补贴，最后不知道怎么接盘。”

    这是当前市场的普遍看法。

    李晖摇头：“碳硅的这个九州不一样。”

    “它不是增程？”郭百迅笑道，“我相信咱们这肯定能出一款卖到30万的车，但绝对不会是碳硅这种车企。”

    “反正，你给我搞份能引起舆论讨论的东西，我明天正好有采访，再找媒体谈谈那个增程落后的技术，谈谈一体化压铸的成本。”李晖不耐烦了，“特么的，碳硅在申城的门店一天接待的客户都是车展展台级别的了，你有空自己去看看，这个对汉兰达有威胁。”

    汉兰达是选择了一个比较差异化的竞争路线，过去是没有太多竞争的，也同样因为如此，上限也比较难突破。

    这些年的销量都是在八万九万左右。

    现在，九州是一条同样差异化的竞争路线。

    以及，李晖觉得自己简直可以给个判断，九州就像是一款集国内供应链大成的产品了。

    宝钢的钢材、华娱的抬显、宁德的电池……还有国外T1供应商的iBooster系统……>

本章未完，点击下一页继续阅读