是1.2万-1.5万的区间。”胡铮南斟酌道，“如果是换成采埃孚的高强度钢加铝合金，估计是在1万-1.2万，如果是日进的，估计能低到0.8万左右。”

    博世是搭着卖，价格最贵，日进的是钢制双叉臂，只有基础的传感器，厚度也要薄一些。

    因为只是初步接触，所以聊的价格都定不下来，而且涉及到模具开发，也具有不同的支付方案，要么是模具钱额外付掉，要么是平摊到悬架成本里。

    俞兴微微点头：“要是规模化采购，这一套降个10%或者15%，也不少。”

    胡铮南凝重道：“那更要看市场情况怎么样了，我们的定价肯定会产生很大影响。”

    要是一年的需求量超过5万套，成本能够降低，但一年五万就意味着每个月至少是4166辆销量。

    4166辆……

    胡铮南觉得风险还是比较大的，毕竟售价是奔着中高端去的。

    他这么一想，脑子里的小人又开始往第一套方案站了。

    要是用麦弗逊，一套铝合金的麦弗逊+多连杆+电子稳定系统ESP，博世的价格差不多0.8万左右。

    一辆车的利润能多少？

    这两套方案最多就能有7000块钱的差额了。

    俞兴踌躇片刻，问道：“国产化替代的效果怎么样？”

    “申城汇众有麦格纳的技术，但没有铝合金锻造，宁波华翔那边有对博世的逆向研究，但很难满足我们搞纵置的定制化，它俩的产品效果差不多是博世的六七成，博世的疲劳寿命是80万次循环，它们大概50万次，价格也差不多是六七成。”胡铮南给了一个明确的答案。

    六七成的效果对应六七成的价格。

    只是，华翔肯定不行，碳硅这边做纵置会占用机舱中部空间，这就迫使双叉臂悬架的上下摆臂要向两侧延伸，也就导致安装位置、摆臂长度都是定制化的。

    俞兴默默思考许久，询问道：“胡总，你更倾向于哪种方案？”

    胡铮南忽然觉得嗓子好痒，他连续喝了三口茶又开始觉得头皮发麻，踌躇着说不出倾向。

    “没事，你尽管说，又不会把责任推到你身上。”俞兴看出来胡总的迟疑和紧张，这么说了一句后又说道，“我是感觉我们如果能在整体框架上先具有竞争力，这肯定是好的。”

    什么是具有竞争力的整体框架？

    就是从硬件上先给更高级别。

    安全层面的笼式车身+一体化压铸后地板就是这样的抉择。

    先不论会调校成什么样，至少，硬件先堆上来。

    胡铮南见俞总站队，嘴上不由自主的说道：“双叉臂更需要有经验的调校，不然容易松松垮垮的。”

    俞兴笑道：“调校不好是能力问题，硬件上的选择是态度问题，该给的还是都给了吧。”

    胡铮南听到老板这样说，心里并没有松了一口气，仍旧觉得不知这样是对是错。

    俞兴沉吟两秒：“博世对于新能源的接触是挺积极的，既然我们在和它聊iBooster线控制动，那就看看能不能搞个打包价，该省省，该花花。”

    他对于博世所表现出的技术前瞻还是挺佩服的。

    胡铮南有些艰难的问道：“俞总，你确定支持这套双叉臂的方案吗？”

    他虽然今天是要看俞总是否支持，但事关重大，这是和车价、销量、内部设计等一系列问题都相关的决策。

    俞兴没有立即回答，这个方案的成本确实会上升……不过，最终的定价是能调的……

    实在不行，真的亏本卖卖？

    他心里闪过这样的念-->>

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