理。

    且引入更多的寻址模式，提高了编程的灵活性。

    ……

    花了一个小时的时间。

    李暮拟定了两份方案的框架。

    接着。

    他就将注意力重新放回到威龙-1的发动机上。

    前两个还需要等集成度的突破，不用着急。

    但后者属于是必须尽快解决的事情。

    “要不采用夏国自己研发的WS-10发动机？”李暮暗暗盘算。

    歼-10战斗机最开始采用的是老大哥的AL-31F发动机。

    后面才改用自主研发的WS-10。

    二者综合比较。

    AL-31FN在推力和可靠性方面表现优异，更适合高性能战斗机。

    WS-10在技术上有后发优势。

    但成熟度还需时间验证。

    这也是李暮之前选择前者的原因。

    “算了，WS-10的研制难度说不定比AL-31FN还高，完全自主研发的东西，技术难关太多了。”李暮否定想法。

    哪怕阿斯克再跑到蓉城。

    他都觉得其中的难度太大。

    自主研发不是不行。

    但成本太高的话，就有些得不偿失了。

    现在还是研制AL-31FN的性价比更高。

    ……

    11点左右。

    李暮离开家，前往半导体研究所。

    到了地方后。

    他第一时间，找到黄之前宋文聪等人。

    看到他过来。

    正在会议室里讨论的众人，立刻围上前，道：

    “李顾问，您可算是有空过来了。”

    “是啊，我们有好多问题想问您呢。”

    “您昨天提到的利用热障涂层提高涡轮耐高温能力，增加推重比的方法，我觉得……”

    一群人简单地问候了一下。

    旋即马上开始提问。

    首先，是高温材料与冷却技术的问题。

    黄之前道：

    “涡轮前温度高达1427摄氏度，远超传统材料的耐温极限。一旦温度过高，部件就会失效。”

    听到问题。

    李暮沉吟片刻。

    然后道：

    “可以采用气膜冷却和内部冷却通道设计，降低叶片温度。”

    “所谓气膜冷却，就是通过在高温部件表面形成冷却气膜来降低温度的技术。”

    “它的原理很简单，冷却空气从压气机引出，通过小孔或缝隙喷射到高温部件表面……”

    他慢慢地阐述着解决思路。

    黄之前等人连忙用纸笔将李暮所说的话写下来。

    ……

    在说完了高温材料与冷却技术方面的问题后。

    很快，涂吉达便接着提出了第二个问题。

    ——压气机喘振与失速。

    在压气机高负荷或非设计工况下，容易发生喘振或失速，导致发动机性能下降甚至损坏。

    所以，如何保证在高压缩比下保持压气机稳定工作。

    以及提高喘振裕度，以适应战斗机的复杂飞行工况。

    就是个不小的挑战。

    不过李暮给出的方法也十分简单。

    设计多级压气机，逐级压缩空气，就能减少-->>

本章未完，点击下一页继续阅读