所以，女孩曾在夏日的尾巴尝试过一次非常有计划的进攻。

    时值国庆——在临江，这会儿还热得要穿短袖在屋里开空调——李颜刚与过来未来城考察的大领导们结束交流，拖着疲惫的身体回到华江一号。

    从他回华江一号这个操作，就知道他有多累。

    未来城完成了一期建设，李颜的几大业务生产线都搬到了未来城旁边，包括麒麟汽车、蛟龙手机、恒星无人机、流水线智造等等，形成了一大块庞大的园区。

    而神奇的大沙岛，则是完成了新北第二座生命科学研究中心的建设，以及中心主城区的一些研究院主体。

    到这一步，大家才对李颜的野心后知后觉。

    “为什么要建两座生科研究中心”的问题也有了解答——在新桥区的那座是基础研究，合作为主，甚至可以结合教学；未来城这座如其名，做的是未来方向的大胆研究，成本高昂，看不到希望。

    李颜在面对大领导询问时表示，“这种东西有了不一定有用，但对一个领域的科研来说，不能没有。”

    整座未来城的基调都是如此，做别人所不敢做，走别人未走的路。

    “只有足够的试错，我们才有可能找到正确的道路。”李颜不止一次在多个场合说过这句话。

    当然，还有下半句：

    “不能老指望就我一个人直接找到对的路。”

    除了“未来研究”，李颜对大沙岛的道路规划也非常有趣。

    一开始甚至罕见地收到了规划系统专家的质疑——要知道，“质疑”李颜可不是什么好决定，在李颜拥有爆炸影响力的今天，已经极少有人愿意给李颜打脸的机会了。

    因为他的路网规划实在是太过反常规，过度细碎与规整，缺少道路主次的变化，还设置了一大堆乱七八糟的临时泊车位。

    怎么看都是一种浪费，怎么看都是对先行规划体系的挑战。

    这让不少规划专家感到受了冒犯，知道你李颜全能，知道你地位超然，“但如果只是单纯为了挑战现有知识体系，如此行为大可不必。”

    但又能怎样呢？

    这所谓的审核完全就是走个流程，专家们都知道。

    因为大沙岛是李颜的，接驳的道路跟桥是官方修的，也还是参照了李颜的意见。

    说到底，他爱寄吧咋修就咋修，不评审都没关系——只是规划局想学习一下，谁知道冒出来一个无法理解的东西。

    不过很快，他们就理解了。

    这些路线，是给无人车走的。

    李颜已经给未来城布局了一整套的无人车行交通体系，恐怕连技术都已经攻克了，就等着搞出来一个完全无人驾驶控制的试验田。

    “未来城”这名字，不仅仅是“未来科技”的冠名啊。

    不对，未来科技本来也不是瞎起的名字。

    一座用以研究前沿科技，本身也由最新科技维持运转的小城市，听着就令人兴奋无比。

    后来得知大领导特地到仅仅完成了一期的未来城调研，这群规划专家们都是一副恍然大悟的样子。

    大领导肯定是知道李颜准备做什么才会为了这个“小项目”特地跑一趟，加上传说中李颜已经加入了科研智囊团，有一些他们这种省级专家了解不到的信息差，也就正常了。

    不过与其说大领导冲着未来城项目跑一趟，不如说借此机会再与李颜这个人沟通了一番。

    这也是李颜感到疲累的主要原因。

    大领导要是只问未来城项目倒是好了，专业内容，放眼全世界，能将我李颜压在下风的，一个都没有。

    但实际上李颜面对的是类似-->>

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