南半球与北半球，进入到四月份之下，两者的处境可以说是冰火两重天，4月12日，当我们正值夜深人静之时，老米那边传来消息。

    按据最新统计的数据，老米成为全球GR最多的国家，同时也是SW案例最多的国家，在合作方面，老米也是极尽的不配合。

    “马斯克还真是运气好啊。”

    檀锦程收到消息之时，已经是晚上11点半了，由于是周末不交易，特斯拉也算是躲过一劫，话说今年特斯拉的股价多空的竞争非常激烈。

    2月4日，特斯拉股价飙涨至历史新高969美刀，市值一度超越大众，成为全球第二大汽车制造商，而到了3月18日，受他们本土大爆发的影响，特斯拉股价又一度跌至350美刀，区间振幅高达79.29%，非常的夸张。

    相比起来，A股的尉来就相对稳定了，目前创业板依然还执行的是10%涨跌停机制，尉来的股价走势对于创业板指数的影响很大，因此也相对平稳。

    2020年的最新政策，售价低于30万元的新能源汽车才享受补贴，特斯拉毛豆3之前的起售价并不在此之列，不过特斯拉很快就给出了反应，那就是降价，使得毛豆3具有更强的竞争力。

    而沪市超级工厂的快速投产，以及今年以来江浙沪在面对此次事件之时的高效率反应，在车企当中，特斯拉是与尉来，吉利首批复工的车企。

    降价后的毛豆3，在复工的利好之下，生产能够跟得上，也导致特斯拉一季度的交付量创下了历史最佳Q1表现，毛豆3也迅速成了特斯拉的王牌车型。

    整个一季度，特斯拉在国内共计差不多有七万辆左右的车子交付，除了二月份因为过年以及迭加特殊因素之外，一月与三月份，特斯拉在国内势头相当之猛。

    即使是二月份，毛豆3依旧是单款车型表现最佳的。

    尉来目前能够依旧的也就ET5以及ES3再加上L1三款车型，勉强能够跟毛豆3抗衡，至于说ES6以及ES8，则对标的是特斯拉其他两款车型。

    “整体上来说，尉来不是还是领先的么？”

    顾清清也还没有休息，檀锦程在分析数据的时候，她也凑上来看了一眼。

    尉来在新能源汽车方面，目前走的是两大品牌战略，就是埃安系列跟尉来系列，至于说子品牌星途，目前第一款车型还在紧张的设计当中。

    尉来无法进入特斯拉的老巢，这方面销量受到了很大的影响，不过这多多少少有些自我安慰的意思，毛豆3实在是太强了，单单消化掉目前的订单，就足以站稳纯电单款之王的位置了。

    尉来目前能做的，就只有用车海战术与特斯拉碰一碰/

    檀锦程摇了摇头：“不一样，埃安系列针对的是B端市场，出货量虽然大，但是品牌影响力的伤害也不小，我们主要的还是尉来以及星途这两大品牌。”

    跟两轮电动车一样，网约车的市场也有了二次爆发之势，比起地铁，公交车等等公共交通，特殊时期的网约车，虽然定价不便宜，但也是部分需要上班，又没有私家车族群的唯二选择。

    短途两轮电动车，超过一定的行程，网约车是最好的替代品。

    埃安系列真正的爆发期还没有到来，但是正因为这种爆发，才让埃安系列很难转型，尉来也不可能放弃B端市场，星途就是为转型困难的埃安系列做的备选。

    “有竞争也是好事，特斯拉的爆发，可不仅仅是给尉来带来压力哦，这样才能倒逼产业进步。”

    “说得也是，有强力的竞争对手对于尉来的话，肯定是好事；睡觉吧，不想了。”

    到了2020年，新能源汽车的补贴政策虽然依旧还有，甚至未来好几年都还将保持着，但是相对于燃油车在政策上的优势-->>

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