在2019年之前，新能源汽车还处于摸索状态，一款售价在30万元至50万元区间的国产新能源车型，一年能够卖出去一万辆，就算是爆款了。

    年销售能够稳定保证在5000辆以上，这款车型就能够基本算是成功了，可以对后续车型进行开发，尉来三款售价在30万元以上的新能源车型都算是非常成功的车型。

    而尉来L1上市以来的表现，就不仅仅是成功这么一说了，而是爆款中的爆款了；当然，尉来的目前肯定不止是单款车型年销量三万辆，而是更多。

    而通过L1切入到的家庭用户赛道，就是尉来保持增量的最大优势。

    “从用户群体群像来说，我们的新能源用户群体群像正在发生着很大的变化，这一点是大家今后在营销宣传时必须要意识到的。”

    拿下家庭用户群体，是新能源汽车形成增量的重要关键。

    整个2019年，尉来没有新车推出的计划，主要是目前各大赛道的车型已经相对比较完善了，原本不算擅长的轿车赛道，在埃安S以及ET5相较热销之后，也有了一定的建树。

    高端纯电，增程，中低端纯电市场，尉来都有自己的产品布局，轿车以及SUV车型都有了，目前要说产品矩阵里的短板，那就是MPV了。

    对于MPV车型的推出，尉来也有自己的计划，不过不是现在，当下来说还是要消化以及稳住自己的市场。

    除了特斯拉国产化带来的压力之外，在檀锦程的潜意识里尉来还有一个最大的竞争对手，那就是菊花厂，菊花厂与小康汽车的合作，是檀锦程认为最能够威胁到尉来销量的对手，甚至于这个威胁程度超过了特斯拉。

    小康汽车是位于山城的一家汽车生产企业，所生产的车型就是大家熟知的东风小康这个面包车品牌，在面包车领域有一定的知名度。

    菊花厂与传统国资企业的合作，他并不担心，传统的国企内部环境太过于复杂，行政效率也较为低下，在目前来说菊花厂想要在与他们的合作过程当中取得多大的突破是比较困难的。

    而小康汽车则不一样，这家虽然挂着东风的名义，但实际上也是跟尉来一样的，属于民营自主品牌，在山城的地位不低于利帆汽车。

    山城的两家汽车品牌，利帆的倒闭基本属于内部原因，而小康目前所面临的困境则有些不一样，在面包车方面，小康汽车的产品力实际上还是可以的。

    但受限于传统燃油车以及微面市场萎缩的影响，小康的面包车业务极速下降，营收跟利润双双受到了很大的影响，企业在转型新能源方面也表现一般。

    消费市场对于小康汽车的印象停留在面包车方面，想要有所突破的小康在去年跟菊花厂合作成立了赛力斯这个品牌，菊花厂想要通过与车企合作的方式来验证智选模式是否可行，而小康也急于获得资金以及技术上的支持，双方可谓都有自己的诉求。

    目前的赛力斯正处于研发阶段，短时间之内市场还没有看到它的潜力，因此对于菊花厂选择这么一家面包车企业合作充斥着各种质疑甚至是嘲讽。

    但是檀锦程却是知道赛力斯的潜力，菊花的金字招牌，大嘴的营销能力，这可是把50万级别价格的车型，一年卖出去几十万辆的啊，仅仅一款车企就让小康起死回生，做到了千亿营收。

    相比起特斯拉，赛力斯的用户群像跟尉来的重合度才是最高的。

    “目前我们在新能源赛道上多款车型表现力都很平均，也有很大的优势，但各位要记住，竞争对手往往就在一个你没注意的角度里，或许在你放松的时候，他就会冒出来挑战你的市场地位。”

    “要记住，不要轻视任何一个对手。”

    菊花与小康合作模式，檀锦程完全能够理解，有技术但是没有造车经验，而且这个-->>

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