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    搞电动化肯定是要搞的，做企业不能只看眼前，除非他们是真的想摆烂，哪怕真的是亏了都得试一下的。

    但问题是扬子汽车这些年日子确实是过得不错，但好日子也就过了那么几年，有积累但并不多，平常做做一些小投资，搞搞小业务的还行。

    涉及到这种动辄十数亿，甚至几十亿元的长期投入，凭借着他们每年卖5万辆皮卡的利润显然是不足以支撑起来了。

    在新能源方面的投入可不是说说那么简单的，看看尉来的财务报表就知道了，那每年的投入都是一个海量数字，在没有形成规模化市场的情况下，盈利也主要是来自于补贴以及今年实行的双积分政策。

    卖车实际上还真赚不了几个钱。

    小而美有小而美的好处，但体量过小也确实限制了一些发展的机遇，魅族被檀锦程收购就是由于过度的追求小而美，甚至有些偏执了。

    在檀锦程的思维模式里，小而美重点不是小，而是美，把美做到极致了，那么小就可能随时转型为大，不然的话橙子当初也不会上马垂直电商业务了。

    扬子汽车现在面临的情况就是美则美矣，但是过于的小了，凭借自身的实力想有所转变非常的困难，哪怕是在主营业务上都是如此。

    而独立上市，谋求更多的资金介入，显然不失为一种很好的方式。

    “这个确实不失为一种好办法，募集更多的资金来丰富我们的主营业务，甚至于我们还能够收购其他一些企业，做到业务的多元化。”

    朱培点了点头，上市确实是他计划当中的一环，且上市无论是对于滁州还是他们这些个人来说都是有着极大好处的。

    虽说现在的上市企业满天飞，上市已经不是衡量地方ZF政绩当中非常重要的一环了，但市里，区里多出一家上市企业肯定是有好处的。

    另外对于他们这些管理层来说同样是好处巨大，上市了肯定要搞员工持股吧，那么他们这些管理层肯定是最先受益的，身家会以数十倍的方式暴增。

    但是也不能只看上市的好处，不看弊端啊。

    首先是一旦启动IPO计划，那就意味着哪怕是什么都不干，都得掏出个几千万出去，失败了都得扔进去，而扬子汽车业务的单一化，分拆上市能不能受到资本市场的青睐是一个很大的问题。

    主营业务做不到全国前三，还没有除了投资收益之外的其他业务，冲击上市很可能会失败。

    另外便是上市之后股权的分散，先不说老板还有母公司乐意不乐意，就是他们在今年执行起经营策略上来说都没有现在这么的自由了。

    朱培很清楚，他不是大老板，没有大老板那样的机缘，扬子汽车也没有母公司那样的市场预期。

    说白了人家愿意投母公司，无非是看中了老板的实力还有在新能源赛道上的预期，这一点从今年含金量十足的销量明细当中就能看出来。

    新能源汽车销量占比从去年的12.08%，提升到今年的24.15%，继续维持着全球销量第一的名头，就已经证明母公司转型的成功。

    全球范围内能够做到这样的占比的，仅仅只有尉来跟BYD，20万的新能源销量更是完成得轻轻松松。

    诚然现在的燃油车对于母公司很重要，老板也在积极提升燃油车的销量，但朱培十分清楚，这只是为了应对当前复杂的局势而已。

    尉来的前途是在新能源，这是公司自始至终的策略，或许用不了几年，哪怕是悦驰燃油车系列销量持续下滑，可能老板都没那么在意了。

    资本看好尉来的新能源市场，不代表能够看好子公司扬子汽车的新能源汽车市场。

    “上市好处显而易见，但是弊端也说，这个我就不说了，大家都知道-->>

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