造车相比，老美那边的新势力企业玩得更花，拿贾老板的FF来说，他在老美那边就属于新势力的范畴之内。

    相比起老美的新势力，老贾都算得上是比较“厚道”的一类了。

    尉来的新能源赛道目前同样也是亏损的，利润主要是来自于燃油车以及动力电池，还有零部件等板块，用这部分的利润来滋养着新能源的赛道。

    主要原因还是销量太低，投入太大，只有等销量涨到一定地步之后才能够实现盈利。

    “那檀总能透露一下ET5到目前为止的预订量吗？”

    “这个还要等我回去之后再看看，目前来说我也不是很清楚，但具体数据还是不错的，非常感谢大家的喜爱。”

    从正式亮相的3月8日开始算起，到檀锦程今天落地的4月7日，刚刚好一个月时间，这一个月里尉来ES3以及ET5的表现都非常不错。

    而原本的尉来品牌旗下的两款主力车型，在降价之后销量也往上提了一提，另外增程式的L1也同样很受欢迎。

    只不过，今年一季度的燃油车市场已经明显趋向于饱和状态了，车市整体的增长也放缓下来。

    燃油车市场，基本已经进入到存量博弈状态了。

    拿尉来旗下的燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰A1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。

    而悦驰A3以及A9两款车型下滑就更严重了，A3下滑了28%，A9也没好到哪里去。

    除了竞争越发的激烈，来势汹汹的吉利博越一季度卖了7.2万辆，宝骏510更是狂卖11.5万辆，这些都是悦驰系列的竞品。

    老对手哈弗系列同样也卖得非常的好，但是说到底的根本原因还是悦驰系列卖了10年了。

    十年的生命周期，在这个信息爆炸，车型众多还有新能源汽车冲击的年代里，单月平均还能卖出去超过四万辆，已经算得上一个奇迹了。

    哪怕这些年尉来一直在做着外观设计，动力性能，内饰以及服务方面的调整，发动机也从国产车的老套路（三菱，日产系列）换成了自主研发的。

    哪怕是第三代的悦驰A1将会在今年年中上市，老款车有不少的优惠，但10年以来累积销量超过200万辆，创造国产SU销销售神话的悦驰A1，终究是有被消费者看腻了的一天。

    从2016年开始，悦驰A1就一直在刷新着全球SUV单品销量纪录，创造了一个又一个的神话。

    用加油站里加油小哥的话来说，在2016年每加十辆SUV就有六辆来自悦驰，一个月卖出去8万辆，那场面真是让人印象深刻，4S店里的A1根本就用不着有推销。

    “是时候该改变了，一季度销量下滑严重，大家应该要反思一下了。”

    回到公司的第一件事，檀锦程就是找上悦驰系列的负责团队开了一场会议，是时候带来一些改变了。

    ET5，ES3两款新车给尉来带来了极高的热度，但是在资本市场上并没有得到多少认可，尉来的股价跟着大盘还是同步下跌的，根本原因还是悦驰系列的销量下滑严重。

    实际上这个迹象在去年四季度就已经开始体现了，消费者审美疲劳，新的强力竞争对手出现是客观原因，但绝对不是主要原因。

    “悦驰对于尉来而言，就是亲儿子一般，我们不能看着他这么一步步下滑下去，必须要想一些办法了，大家也不能躺在功劳薄上过日子。”

    檀锦程敲击着桌面，神情有些严肃，尉来汽车产业链上，他从悦驰起势之后就把工作重心转移到尉来研究院以及新能源汽车业务板块。

    但是不代表着他对悦驰系列的不-->>

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