搞，股价得崩。”

    按照平均市场价30万元计算，这就是7.5亿元的补贴计划，显然拿出这么多的真金白银，尉来股价至少得连跌好几天。

    “对，可不能这么搞，现在股市本来就不行了，檀老板这样的话我得亏吐血。”

    檀锦程话还没说完，直播间就已经掐起来了，这让围观在屏幕前的其他企业代表都有些无语了，你还别说，他们还真怕檀锦程不顾反对来这么一招。

    尉来没那么多钱，檀锦程自己有钱啊，他们就怕檀锦程脑子一抽自己来这么一套，那他们可真就是抓瞎了。

    好在檀锦程还算理智，接下来的发言让他们松了一口气。

    “从一年交付几千辆，到现在能够稳定在年两万辆以上的交付量，30万元价位以上的车型，尉来取得了难以想象的高度。”

    “如今尉来ES6整体的交付量超过五万辆，是国产新能源汽车第一辆交付突破五万辆以上的高端车型。”

    从上市之初到2017年结束，尉来品牌增长平缓，一则是价格过高，二则新能源汽车市场的消费观还正在培养当中，汽车消费者对于新能源汽车更多的还是在观望之中。

    但是随着尉来L1，增程式的上市，如今尉来的整体增长趋势已经有了一个很大的改观了，一月份3.2万辆的销量给尉来带来很大的信心。

    除了豪华内饰以及做工，还有增程式解决里程焦虑之外，尉来的车子能这么多受欢迎很大部分的原因还是同行衬托，哪怕到了2017年，友商们很多新能源汽车都不能称之为真正的新能源汽车。

    油改电，面包车通上电，随便糊弄一下就当是新能源汽车来卖，要么就是弄个A00级的冲销量，搞数据，市场是乱得一塌糊涂。

    市场上真正算得上纯正新能源汽车的除了尉来，BYD以及北汽部分车型之外，根本就没有几辆。

    前几年消费者搞不明白这些门道，但是经过这么多年下来，还有新势力企业的各种卖力宣传，消费者对于新能源汽车已经有了一个基本的认知了。

    再想用前几年那一套去糊弄消费者，已经没那么管用了。

    引进特斯拉的决定，跟国内厂商不思进取也有很大的关系，市场需要新的刺激，让这些厂商动起来，增加一些紧迫感。

    当市场已经培养起来之时，再不思进取就等着别人把你的市场给抢了吧。

    “尉来的成功离不开用户支持，没有这些用户们的支持，我们的新能源汽车是不可能做到如此成就的，更不用说挑战BBA的目标了。”

    “一直以来，尉来都非常在意用户的服务体验，只有用户才是我们的基石。”

    “出于回馈用户，尉来决定对车龄五年以上的新能源汽车用户提供以旧换新服务，具体的细则会在发布会结束之后公布，请大家留意尉来的官网以及官方渠道。”

    “在此我可以透露一下，力度一定比大家想象的要高出很多，而且流程上也相对于国家政策要简单很多。”

    “另外，置换不限于同类车型，消费者用ES6换ES8，L1或者是即将上市的ES3都可以；当然，换燃油车型也是可以的，简单来说就是可以把你们手里的车子当作货币来使用，购买尉来汽车任意产品。”

    按照现有以旧换新政策，车型需要在六年以上才满足以旧换新的政策，尉来把车龄定在五年，这就放宽了很多车主想要置换新车的前置条件。

    另外国家层面的以旧换新，规矩太多，车龄超过六年不符合条件的还不予置换，拿到流程的补贴也相当的复杂，尉来这边针对新能源汽车用户的置换就没那么复杂了。

    符合过户流程就可以通过4S店，尉来自营的二手车公司完成过户，拿到钱之后就可以置换-->>

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