，以往的那些似是而非的绯闻又被翻出来说了几天。

    虽说无伤大雅，但多多少少还是会带来一些困扰的。

    从自身商业的角度来说，他超高的人气适合打造超级企业家IP，用自己的个人影响力来给旗下的产品带货，而站在大环境背景来看，群众也需要一个新的时代偶像。

    从卖服装开始到造车终章的创业经历，在这过程当中积累的大庞大粉丝群体，都已经让檀锦程和当年的老马一样，渐渐活成了时代的檀锦程。

    站在时代的潮头看似风光，但同样危机无限，檀锦程没有这样的本意，但时代又偏偏选中了他。

    这一点从这些年上头对于他本人还有尉来的宣传就能够看出，老马越来越狂，上头需要培养出一名新的时代偶像，身家清白，同样游离在互联网以及实体制造之间的雷布斯原本也是一个很好的选择。

    但比起雷布斯，檀锦程更红，更有长期培养的可能性，加上尉来目前实际已经是国内新能源汽车行业里的龙头企业了，在特斯拉国内超级工厂项目上，作为马斯克私人顾问的他表现也没能瞒过上头的眼睛。

    2017年1至11月份，尉来汽车在新能源汽车方面的销量提前一个月完成全年10万辆的销量计划，整体销量更是高达91.58万辆。

    17年还剩下半个月，市场公布出来的数据都纷纷表明尉来极有可能在今年达成百万辆的销售里程碑！

    尉来极有可能成为今年第三家年销量突破百万辆的自主品牌企业，另一家吉利汽车也有可能在今年达成百万级别销量，同时尉来汽车也是用时最短达成年销量百万级别的自主品牌。

    从零到百万级别的销量，长城跟吉利都差不多用了19年，而尉来汽车只用了不到十年时间，BYD与奇瑞这些前几年呼声很高的车企则都还没有达成这一成就。

    前几年默默无闻，一直苟在二流车企当中稳定的保持着增长，销量预期也从来不吹牛逼，闷头做好自己，终于在近几年爆发出了他的活力。

    新能源赛道，更是第一家年销破10万辆的车企，这个成就发生在特斯拉进入国内之前，算是给国产新能源厂商留了点面子。

    几年的时间，国家投入几千个亿，除了把新能源汽车概念炒热之外，真正扎实投入的根本没有几家，哪怕是在今年新能源汽车销量快速上升的年代里，大部分厂商也还是在生产A00级轿车，纯纯就是冲着补贴去的。

    只有尉来，一直在认真的搞研究，哪怕是用来走量的埃安系列，定位也是在10万元以上的（除去补贴），尉来品牌更是到目前为止一直定价在30万元以上。

    比起补贴之后卖几万块一款的A00级别轿车来说，尉来的定价策略在销量方面实际是吃亏不少，但是尉来却一直坚持着这个策略，实属难得。

    如今在尉来的带动之下，长城，吉利等等车企也开始奋起直追，在有着特斯拉入场的压力之下，其他车企也不敢再像之前那般的摆烂了。

    尉来之于国产新能源汽车，就是一个很好的鞭策作用，在国际上尉来汽车虽然销量不如特斯拉，但却是公认的特斯拉最大的竞争对手，尤其是欧洲地区。

    智驾水平不输于特斯拉，汽车质量上佳，电机，电池等等配置也优秀，卖不过特斯拉的原因很多应该是文化还有车型上的弱势。

    欧美同根同源的文化优秀，更符合欧洲人的设计让特斯拉更受欧洲人喜欢，而尉来的车型对于欧洲佬来说，多多少少有些宽大了，不太符合他们的使用场景。

    不过尉来在北欧四国尤其是挪威卖得还是挺不错的。

    有实力，有技术，有热度，年轻从事的还是目前最为热门的新能源行业，在雷布斯与檀锦程之间，就目前而言上层没有道理不选择实力更强的檀锦程。
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