较值钱的年代，另外他也在闪驰科技的经营当中积累了大量的实体供应链经验。

    “所以这不是想请教请教檀总嘛，融资是一件事，但更多的还是想向檀总学习一些经验。”

    何小朋举起杯子，很是真诚的道。

    下午发布会上他单独把檀锦程拧出来感激，确实是发自内心的，檀锦程不是小朋汽车的最大金主，投额额度甚至还没有雷布斯高，但给何小朋带来的影响力却是比这些大金主都要多的。

    他通过尉来汽车了解到了整个汽车生产的全部过程，也知道了供应链上的一些门门道道，顺带着还学习了一些营销手段。

    甚至于小朋汽车的核心卖点都是从中得到启发的。

    檀锦程对他说的核心卖点论他依旧还是记忆犹新。

    “造车可以用互联网模式，但不同于互联网模式，说实话造车比互联网要难得多，你像你的那个UC，当时同时期上马的项目撑死了10几家对吧？”

    “但是你看看现在的新势力再加上传统的车企，这玩意儿特么的加起来一大堆，很多车企甚至都没办法取一个好的名字，是人是狗都想来吃一口。”

    “但是真正能做成功，或者说做到知名的根本没几家，这玩意儿还真不是钱就能够解决的，威马我就不看好他，刚开始融资太多了，现在经济情况也不如以前了。”

    “当然，最关键的还是要看找到你的核心卖点，这个跟互联网产品一样，没有核心卖点都没卵用。”

    “我们尉来的核心卖点就是性价比，技术优势以及完美的售后，在我们尉来汽车身上你能体验到不一样的驾驶体验。”

    “当然，这些重要，但最重要的核心卖点一定是安全，汽车行业永远的卖点都是安全，生命第一。”

    通过这几年的观察以及参与经历，何小朋对于檀锦程当时的这段话越发有了更深的理解。

    尉来的汽车肯定不是最好的，新闻端里也时不时会爆出尉来出车祸严重的新闻通稿以及视频，悦驰系列上市之初也是小毛病不断。

    但是尉来从来不会刻意去压下这些新闻通稿，也从来不草草了事的给忽略过去，而是正面积极应对。

    通过保持与车主的积极沟通，找到问题，发现问题，在后续的产品当中升级处理，如果是车子的问题，那对车主的售后服务也相当的大方。

    论实力尉来不是国内最好的车企，但论服务精神，尉来绝对是第一。

    “还是那句话，如果你想做到更好，推向市场上的产品能够得到消费者的认可，你一定要亲自参与其中的每个环节。”

    说罢檀锦程指了指雷布斯：“这一点雷总应该也有教训。”

    小米之前的供应链体系也是一塌糊涂，小米手机那些负面口碑其实就是来自于此，这两年在雷布斯亲自接管整个供应链体系之后，有了不小的改善。

    相应的，产品质量提上去了，认可度也就上来了。

    消费者都不是傻子。

    “确实是这样，檀总说的确实是金玉良言，当年我们差点被三星给坑死了其实就是来自于此。”

    檀锦程继续补充道：“你可以是董事长，但你必须是CEO。”

    尉来的CEO是张永没错，但是檀锦程可不会放任什么都不管，从产品设计到最后出厂的环节，每一道工序他不敢说全部都了解，但至少是做到心中有数。

    哪一个环节出错了，他能做到很好的应对，至少在公关方案上不会什么都不知道，任由公司公关部门发挥。

    很多品牌口碑崩塌，固然有很多因素迭加，但最后的公关出现问题一定是其中关键一环。

    “这句话说得好，你可以是董事长，但你一定得是CE-->>

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