间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。

    整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。

    开放合资条件已经不存在多大的障碍。

    说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。

    合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。

    为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。

    不过，檀锦程没有提供什么意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。

    他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什么好处。

    反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什么时候搞定就让他自己来吧。

    政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手BYD也造成了很大的影响。

    与尉来将大部分精力放在纯电上不同，从很早开始就投入到新能源汽车行业的BYD更多的精力是在混动，插混这一块儿，目前BYD热卖的新能源车型当中大部分都是混动车型。

    另外还有一个政策的大变化就是今年的补贴从商用车向乘用车方向倾斜，去年的商用车简直就是骗补的重灾地，被罚的车企当中有超过半数是商用车企业。

    BYD在商用车方面的销量很多，砍了补贴，又提高了技术门槛，这对于他们短期的影响非常的严重，按照机构给出的预测，BYD一季度新能源汽车销量同比下降将超过45%，净利润方面将同比下降达到25%以上。

    一季度结果之后，具体的数据也出来了，BYD新能源汽车销量同比暴跌47.6%，净利润同比下降28.79%，主要车型（混动）秦，唐，E6的销量分别下降了76.8%，69.6%，66.9%，部分车型甚至退出全球销量前十榜单。

    在蓝筹股普涨，集体复苏的情况下，同为汽车整车业务板块的尉来从低点涨幅已经超过30%的情况下，BYD在A股是为数不多股价依然处于低迷的白马股。

    这些跟BYD的业务结构导致的利润比过多依赖于补贴政策有关，政策一有变化BYD的利润波动就很大，今年尤其如此。

    不过这种情况不会持续多久，BYD从去年开始已经意识到这个问题，加大了在纯电车型方面的投入，核心品牌王朝系列已经相继推出纯电车型。

    但不管怎么样，给了尉来至少一个季度的时间，这对于尉来而言是非常重要的。

    “目前我们的新能源车型还是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少还是有些吃亏的啊。”

    数据不错，不过檀锦程还是觉得有些可惜，一季度BYD下滑的销量大多数是被北汽给抢了过去，除了北汽之外，一季度增长最快的新能源车企就是吉利了，帝豪的EV系列卖得很不错。

    “那就要看Y3系列推出之后能不能热卖了。”

    Y3系列是尉来的内部代号，参照毛豆Y推出的30万元以下的SUV车型，暂时来说上市之后是命名为ES3还是ES5这个在内部还是有些争议的。

    30万元以下的售价，就是尉来冲量的开始，也是为从燃油车时代的悦驰A1向新能源时代的“尉来A1”做准备。
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