再想要提升自己的形象，就需要很多年的积累，慢慢让消费者接受高价位的产品。

    “目前补贴政策还没有太大的变化，有这么好的机会不把自己的品牌形象建立起来，那就有点太吃亏了。”

    拿BYD秦系列来说，他们的官方指导售价都在25万元左右呢，但是减去国补，地方补贴以及车企自身的补贴，也就花不了几个钱了。

    按照尉来的经营模式，借助于补贴，把车价提上来，再把品质做起来，顶多也就是不赚这笔补贴的价格而已，形象建立起来以后就好办了。

    从ES8的销量来看，尉来的高端形象还是比较成功的。

    摇晃着酒杯，沈楠彭点点头道：“确实是个好思路，咱们也要有一些属于我们自己的高端品牌，不能只吃一些低利润的。”

    “不过这样的话，那明年尉来在新能源汽车方面的销量变化不会太大啊；对了，今年你们能做到10万辆吗？”

    “差了点儿，不过也算是大差不差吧，明年的话应该也不会有太大的变化，预期应该是在12万辆左右吧。”

    11月已经过半，全年销量基本都已经出来了，尤其是相对稳定的新能源汽车市场，今年尉来在新能源汽车方面的整体销量应该是界于9.4万辆至9.6万辆之间。

    与10万辆的销量预期有一些差距，不过也不算很大，算是基本符合目前的市场趋势。

    不过也不是没有可能达到10万辆的销量，从下个月起新能源汽车就要开始在五座城市试点绿牌了，某些不想要绿牌或者是为了钻政策空子拿蓝牌的车主可能会趁着最后一波福利时机冲一波。

    毕竟买新能源汽车不需要摇号，先把蓝牌搞到手再说。

    常见的误解是蓝牌不等于新能源汽车，实际在2016年12月1日之前购买的新能源汽车都是挂蓝牌的，绿牌在12月1日之后才正式开始实施，而且是试点进行。

    后期挂蓝牌的新能源汽车也可以换成绿牌，但这个并非是强制性的，你不换也可以。

    蓝牌的新能源汽车，还是有一定纪念意义的，檀锦程个人就持有几辆蓝牌新能源汽车，他也没打算换掉，尤其是当年第一辆从国外搞回来的特斯拉跑车。

    当时搞回来的几辆，除了送人以及给了一辆尉来拆解之外，他自己保留了一辆，这车根本就没卖多久，也没卖出去多少，在国内更是少之又少，还是有一定收藏意义的。

    把自己的车子给公司拆解，当时的张永等人还是有些震惊的，老板这也太大方了。

    按照车企的传统套路来说，很多公司在做测试之时实际是跟租车公司合作，租一辆同类竞品来跑测试或者是拆解。

    对于租车来做测试，在行业里也不是什么秘密，都是出于成本考虑。

    某些车企甚至为了节约就连发布会对比的车型都是租来的，按他们的说法就是不惹出麻烦就行了，能省就省点儿。

    不过尉来比较奇葩，尉来用来做对比测试的车型都是自己买回来的，而且是市场上的新车，檀老板的财大气粗可仅仅是表现在外在的，在某些细节方面也是如此。

    用他自己的话来说，这么几十万都节约，那还研发个鸡毛，直接抄就是了。

    再说租回来的车子车况都不一，根本无法做到像新车那样的测试数据。

    “那这么看来明年尉来的销量应该会下滑不少哦，买股票的又要头疼了。”

    2016年的悦驰系列销量达到了前所未有的巅峰，10月份的悦驰A1卖了五万多辆很夸张吧？

    这还不是最夸张的，这个月悦驰A1更夸张！

    目前悦驰A1的整体销量已经超过6万辆了，按这个趋势下去，这个月的销量极有可能突破七-->>

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