UC，要搜索就去百度，虽然广告多搜不到什么东西，但UC广告也不少。

    被阿狸收购之后的UC，更是几乎从用户手机里消失，这里面有阿狸的原因，但是同样也有用户使用习惯改变的原因。

    可以说，2014年就是UC估值的巅峰了。

    “哈哈，确实有钱，不过听檀总这话里的意思好像是对于UC的估值有什么不同的看法？”

    “啊？没有没有，实话说我确实有点太理解互联网公司的估值体系，拿我们橙子科技来说吧，他现在80亿美刀左右的市值，都赶上我们尉来IPO之前的估值了。”

    还有快的跟嘀嘀这两家，估值是最离谱的，多轮烧钱之后估值越来越高，都快要赶上涨幅良好的尉来了。

    跟疯了一样。

    “哈哈，这话有点不像是您这样的人能说出来的啊，您在互联网行业里还是有一定地位的啊。”

    “哈哈，我也就这么一吐槽，出了这个门我肯定是不承认的，”

    互联网企业估值过高这是不争的事实，不过这是跟行业属性有关联的，跟他也没什么关系。

    该投资还是投资，该赚钱还是赚钱。

    “这一点我也是认可的，不过我们如果造车的还是会以互联网思维来的。”

    何小朋点了点头，他来尉来就取经的，可不是聊什么互联网估值的，用互联网思维做车企，能够让公司快速成长，渡过最为困难的初创期。

    “同样的，这个我也是认可的，咱们尉来其实做起来也是互联网思维，但实体企业最终还是要造质量说话的。”

    汽车是一件很复杂的玩意儿，无论吹得再怎么厉害，但是说到底还是质量与安全，这是他最基本的要求。

    何小朋认真的听着。

    半吊子檀锦程，虽然不是专业出身，但是以他如今的地位在新能源汽车行业里还是有一定的发言权的，至少在何小朋看来，檀锦程是懂智能汽车的。

    尉来强调的是智能，他们在招股说明书当中关于未来汽车品牌的发展方向也明确表示，在保证质量与安全的情况下，他们最为核心的竞争力就是智能。

    即所有软件和核心硬件都要进行自主研发。

    大屏，电子电气架构，嵌入式，等等方面都会自主或者与供应商合作参与设计，力图做到整车OTA。

    目前尉来的研发人员当中，有17%专注于智能驾驶以及自动驾驶方面的研发，NIO Pilot也是第一款自主设计和开发的全栈式智能驾驶操作系统。

    虽然目前还不够完美，但是一定会朝着这个方向去研发的，力图在智能驾驶方面一直处于领先地步。

    以迪子为首的友商们慌了，其实也是因为这个原因。

    招股说明书当中明确的是企业方向，以动力电池+智能驾驶为核心竞争力来打造新能源汽车品牌的尉来，在大家还以为他们只是口嗨之时，他们这已经搞出了世界领先的智驾系统。

    你当人是口嗨，结果人家玩真的了，还直接给你放大，能不慌都不难。

    话说回来，檀锦程跟船夫哥已经达成协议了，埃安S上的智能驾驶系统会在2015年6月份以后更开放更新，给友商们留下半年的时间。

    同时也不限制BYD去跟地平线的余恺谈合同需求，无论是以配合开发或者还是投资入股的方式都可以。

    这一条也适用于其他一线车企，只要有需求大家都可以合作。

    用地平线来把国内一线车企都绑在一条战线上，形成一条技术同盟，这就是檀锦程想要做的。

    至于跟BYD专利互换方面，檀锦程也没有过于难为船夫哥，技术研发申请专利这事儿最终还是-->>

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