就是日产轩逸，丰田的卡罗拉跟雷凌的一种戏称。

    这三款车因为搭载了起步较慢的CVT无极变速箱以及技术不够先进的自然吸气发动机，在行驶速度上相对较慢。

    另外开这三款车的车主有很大一部分喜欢在高速上开着80码的速度龟速行驶，若是碰上几辆这类车型并排而行，那就是幽灵堵车了。

    这次的大堵车持续这么长的时间，新闻热度非常之高，引起了社会的广泛关注。

    作为汽车行业的从业者，其实是可以从中搞到一点商机的，三大妈都是日系品牌，加上今年日系品牌的销量相比于以往整体下降了三成左右，倒是一个很好的机会。

    跟特斯拉的合作是公开行程，仅仅半个月的时间完成了合作框架，给尉来汽车带来了不小的流量，整个七月份悦驰A1依旧占据着销量第一的名头，全月卖出1.3万辆。

    算是给2010年的下半年开了个好头，八月份汽车的销量都是一般般的，不过自九月份之后，就要进行到汽车销量的黄金期了，该宣传起来了。

    长期跟着檀锦程，黎耀辉大致也能够了解到老板在宣传上的一些狗里狗气行为，他就是因为刷到新闻，看到高速路上不少三大妈车系才特意告诉老板的。

    派人去丰田4S店门口拉横幅抢生意，这手段真是让他开了眼了。

    “老板你说我们的悦驰A1会不会是今年SUV车型的销量冠军？”

    “有点难，我们虽然时不时的拿到单月第一，但其实跟CRV的差距都不大，像是上个月就差了几百辆，再加上现在途观也发力了。”

    途观自二季度之后，销量就开始逐步上升，这是大众今年主推的车型之一，上个月途观已经冲进SUV销量第四了。

    而作为这个赛道的王者CRV，跟悦驰A1之间的竞争已经接近白热化了，两者之间几乎轮流坐庄SUV单月销量第一的名头。

    另外RAV4，虽然自召回门之后销量下降明显，但竞争力依旧，每月都能排进销量前五。

    而自主品牌的国产车型，进入到二季度之后，除了长城的H3，其他的SUV车型几乎是凉了，可以说悦驰A1在SUV这个赛道里几乎就是以一己之力对抗整个合资品牌。

    根本原因还是国产SUV还都是在走低端路线，而低端的SUV在今年算是彻底卖不动了。

    按汽车工业协会的数据来分析，指导起步价12万至17万的中端车型和指导起步价17至25万的次高端车型分别占据了24%和33%左右的份额。

    而整个低端市场则是占据了24%的市场份额，相比于去年锐减了7%，这表明低端市场正在急速的萎缩。

    一款车的定价就决定了它的市场，说老实话当初檀锦程也不是没想过把悦驰A1的指定价定得再便宜一些，以更低廉的价格来抢占市场。

    如今看来当时的定价区间还是用对了啊。10至15万元，就是第一款车型最为合理的定价区间。

    从售价方面来看，悦驰A1的售价相比起CRV，RAV4以及途观要便宜近一半，长城的H3就要更便宜了，其中的利润率根本是没法比的。

    国产自主品牌跟合资品牌的竞争之路，还是任重而道远啊。

    想要给自己带来更多的生存空间，除了自身设计以及质量提上去之外，还是要在营销上多多做文章啊。

    给今年销量明显出现下滑的日系品牌上上眼药，通过打击对手的方式抢占一些他们的市场，是当前最好的选择。

    “那就算拿不到，拿个第二也不错，毕竟我们的车子今年才上市第二年，有这个表现就已经很好了。”

    “第二肯定是没问题的，这一点可以肯定了。”

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