交公司推广埃安S，提前接受预约订购。

    假设每座城市订购500至1000辆埃安S，在一二线乃至于三线城市进行推广，除了可以有几万辆的销量之外，还可以有利于电动汽车的推广速度。

    想要全方位的推广电动汽车，还是得靠公共事业啊。

    电动出租车，电动公交车算起来现在的战略意义地位其实还是要远比正常的乘用车型要重要得多。

    今年的羊城车展，尉来汽车可是准备大展拳脚呢。

    黄海客车电动车型，埃安S，尉来ES6还有扬子皮卡新车型，都准备在羊城车展上发布，其中电动客车以及埃安S都将在今年年底接受预约订购。

    而尉来ES6的预订，则要放在明年。

    没办法，整几辆样车出来没问题，但大批量生产尉来汽车暂时还是没这个能力的，用预约订购的方式比较适合成本控制。

    “两位任重道远啊。”

    言罢，檀锦程也是叹了一口气，语重心长的道。

    虽然新能源汽车的研发进度在檀锦程的要求下提高了很多，但是距离羊城车展也只有四个月的时间，要好好吃透特斯拉这边学到的技术，还要运作在自家的车型上。

    这个时间还是非常紧张的。

    毛豆S是2009年公布的，正式上市时间差不多是2012年的年底，2013年初，ES6以及埃安S量产上市时间差不多也要到这个时间点。

    “怎么能说是正面竞争呢，埃隆你可以理解为咱们在东西方一起推广电动汽车这个产业，一起把市场蛋糕做大啊。”

    当双方正式走到谈判桌前之时，檀锦程没想到马厂长最先提出的是尉来的新能源汽车上市时间点跟毛豆S相近，会造成竞争关系。

    特么的，不得不说这老小子是真精明啊，毛豆S最初进入国内，是以进口的方式进入市场的。

    一直维持进口车型的身份，这一策略固然可以维持高端电动汽车的形象，但售价方面他就是想降也降不下来，可以肯定的是毛豆S一旦进入华夏市场，其售价必定居高不下。

    这些天里，马斯克通过接触尉来汽车团队以及收集过来的檀锦程个人信息，敏锐的发现这位对于技术十分重视的年轻人，他如果想要做电动汽车，肯定跟其他的华夏车企不同。

    这一点，从完全自主设计的悦驰A1就能够看出来了。

    另外，在动力电池方面，如同特斯拉有戴姆勒背书一样，尉来汽车的电池也有宝马背书，能够完成宝马的动力电池要求，其电池技术肯定不差。

    创始人有决心，动力电池技术先进，有自主设计的能力，种种迹象都表明，尉来汽车将来会是特斯拉一个强有力的竞争对手。

    这一刻，马厂长对于跟尉来汽车的合作还真有点不那么放心了。

    “檀先生又如何确定我们不是在用自己的技术培养竞争对手呢？”

    特斯拉的某位董事很是犀利的问道，特斯拉在进军电动汽车业务之前，实际上是一家电气以及太阳能储能公司，另外他们自己的电池技术也不错。

    说白了造车之前他们也是造着给人当供应商过日子，电机，电池，储能等技术都是比较先进的。

    从檀锦程跟马斯克聊起关于向华夏市场代理Roadster，收购戴姆勒股份之时开始，双方之间就不再是单纯的专利互换，而是全面的战略合作关系了。

    如果答应下来，那要考虑的就很多了，是否会用自己的技术去培养一个强有力的竞争对手。

    根据赫伯特的科勒家族调查出的资料，原本不被特斯拉董事会当作一回事儿的檀锦程还有尉来新能源集团，其威胁程度就上升了好几个级别。

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