尉来的预披财报，在新年来临之前引发了巨大的轰动。

    预披财报不是正式的财报，但是口碑好的公司或者大型公司，都不会在预披财报上做手脚，往往里面的数据与通过审计的财报数据差别不大。

    无论是上限还是下限，尉来已经确定为今年第一家营收破万亿的民营企业了，唯一的悬念就是与京冬相比，谁是第一民企。

    “对于国产汽车来说，这是一个历史性的时刻。”

    由于大部分公司还没有披露2023年度的财报，以2022年年报为参考，全国共有12家企业营收超过万亿，这12家企业当中，只有一家民营企业，那就是京冬了。

    1.04万亿元的营收，让京冬超越阿狸，菊花等企业，成为民营经济第一。

    当年那个因为自营物流，重资产的互联网模式而饱受质疑的非典型互联网企业，如今已经到了他开花结果的时候了，几十万的员工，万亿的营收，让京冬成为互联网企业当中超然的存在。

    当互联网企业人人喊打之际，京冬虽跟其他互联网企业同样拥有一样的网贷业务，但大强子以及他的企业并没有受到多大的冲击。

    这就是服务于实体，万亿营收带来的好处。

    或许在AI时代，京冬的运营模式并不能给它带来多少估值上的提升，也或许京冬的市场份额会在阿狸，字节，拼夕夕等企业的冲击之下越来越小，但只要有自营物流体系在，就可以立于不败之地。

    相较于京冬，尉来的万亿营收更加的难能可贵，因为尉来是真真正正的实体，是真真正正的智能制造企业，相比起京冬的含金量要高出很多。

    并且，尉来同样是一家高科技企业。

    小米发布会之后，汽车圈子里的生态互联概念，被雷布斯的讲解带到一个人尽皆知的地步，人车家全生态，成了新的焦点。

    手机，平板，智能家居和手机互通，平板可以成为的汽车的配件，支持多项控车功能，行业竞争从单一车辆性能转向了以用户为中心的跨场景智能体验。

    新的竞争模式，被公示于众，尉来很早之前就有相关方面的布局，檀锦程收购的魅族，在做了多年的“小透明”之后，也再次被拉到台前。

    尉来多款车型可以连通包括魅族，苹果，菊花，小米等多款品牌机型；在车机互联上，尉来真正做到了多系统共容，在其他品牌上，尉来都是抱着开放合作的态度。

    而在智能家居方面，当年与美的集团的战略合作，也起到了一定的作用，与小米的生态链闭环相比，尉来在生态链上或许要薄弱一些。

    小米就像是一个家居超市，任何生活场景里的大大小小家电产品，他们都有，尉来没有这些，做不到生态上的互融，可能在体验上要差一些。

    但因为尉来车子卖得好，又是开放式的互联，能够给其他企业带来利益，因此其他的企业也乐意合作，与小米的生态相比，各有各的优劣，倒也算不上完全的弱势。

    也就是在尉来公布财报之后的几天里，尉来的生态朋友圈又扩大了，尉来与零跑汽车达成生态合作协议，零跑汽车的车型将基于尉来OS启动生应用开发，与零跑汽车达成更深层次的合作。

    “今后的跨界合作会越来越多，与零跑汽车的合作并不会让零跑汽车失去灵魂，也不会让尉来更具侵略性，我们只是在生态应用上达成更多的合作。”

    尉来将在2024款车型上搭载中央计算平台，计划于一季度结束让AI大模型落地，实现多模态感知和更自然的人机交互，另外还与橙子云建立起智算中心，以提升研发效能。

    与零跑汽车的合作只是智能生态当中的一环，企业之前的竞争与合作已经不能单纯的认为是“入侵”与合作，大家在C端市场上的竞争，体现在B-->>

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