价格战，新旧势力交替，技术路线分化引发的竞争与争论，激进的一年，尉来要做的事情实在是太多了。

    从2003年步入社会，到2023年整整20年，20年的生意场，面对各式各样的竞争与尔虞我诈，阳谋阴谋，但是要说压力最大的年份，那绝对是2023年度。

    生意做大之后，实际上他前世那些BUG除了大方向，如三年特殊时期，新能源汽车会卖得很好之外，其实已经没有太大的用处了，更何况事情忙起来之后，很多事儿他也很难再想起来了，毕竟时间太过久远了。

    能支撑下去的，无非就是这么多年的努力以及商业嗅觉积累起到的作用，没有人天生是什么都会的。

    “实际上新能源汽车的前期还是比较好做的，不过去年确实是挺难的。”

    公布了2023年度累积销量，回到家里檀锦程也迎来了家人的祝贺，作为全世界新能源汽车独一档的存在，尉来2023年取得的成绩真的很优秀。

    尤其是出口方面，这367.9万辆的销量当中，有33.07万辆销量是出口到海外去的，约占总销量中的9%，挂着NIO品牌的纯电皮卡，在澳洲市场还是挺受欢迎的。

    说起来尉来品牌在海外用户的理解里，还是挺高大上的，NIO代表着创新与变革，发音又与未来相近，妥妥的高科技代表，加上能够做到整车出口，质量与设计都符合欧盟标准，本身就是说明尉来是不错的。

    品牌寓意好，质量又过关，车型外观有自己的风格，尉来不仅仅在国内高端形象立住了，在海外也代表着高端。

    除了尉来之外，2023年度开始大肆出海的BYD，在海外也有着高端的形象，没有经历过BYD燃油车时代的海外用户，上来就是BYD最成熟的电车，体验感是完全不一样的。

    “好做吗？这话怎么说，好做就不会有那么多破产的了吧？”

    元旦刚过，又有一家新势力车企倒下了，那就是高合汽车，哪吒汽车现在只能说是问题重重，但真要说倒闭还真算不上，而高合汽车则已经全面停摆了。

    哪吒要不是背后的股权关系太过于复杂，其实是有人愿意救的，单只他在各地的先进的汽车工厂以及地皮，就足以让人心动了，在新势力当中，哪吒厂房是最多的。

    不过它背后的股权关系过于的复杂，想要完全梳理整体接手，是非常的困难的，最后大概率应该是分拆来卖。

    如果可以的话，尉来是可以接手其位于桐乡的汽车工厂，做到一个浙省的完整布局。

    “破产倒闭不代表老板没挣到钱啊，很多的倒闭其实并非市场因素，有一些有可能是老板故意为之呢。”

    当一个市场处于开辟期，又得到政策面的大力支持，其实是很多有实力，有背景最好的原始积累期，尉来进入新能源汽车行业很早，别的不说，单单是ZF的补贴就拿了不少。

    卖车反而不是利润的来源，真要是冲着钱去的，很多企业主完全是可以做到全身而退的，有良心一点的可以做到完美的退出，没良心的就把烂摊子丢给地方ZF，自己拍拍屁股走人。

    假设檀锦程是冲着钱去的，完全可以跟那些已经倒闭的企业一样，各种花式宣传，然后在汽车自身上把成本做到最低，各种糊弄，之后再想办法退出。

    “说得也是，不过现在没补贴了，市场回归到正轨之后，日子就没那么好过了。”

    这一年以来看似风光的檀锦程有多忙，压力有多大，只有家里人知道，别的不说，从前看起来面容比较年轻的檀老板，今年面相上就发生很大变化了，这就是压力所致。

    没有了补贴，除了要提升销量，更要注重利润，钱可以少赚，但不能不赚，不然车子也卖不下去。

    “是啊，去年-->>

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