每年的最后两个月，都是汽车市场最激烈，最关键的两个月。

    “看见没有，这就是流量之王。”

    “是啊，这场面，还从来都没有见到过，都说檀总是营销专家，但搞起噱头来跟雷总还是差了点啊。”

    “哈哈，我们的风格不一样，再说我们现在也没有必要搞这么大场面了。”

    十一月份的羊城车展，小米汽车首次亮相，雷布斯亲自上场讲解，小米展台现场人山人海，被围得水泄不通，流量简直拉爆了。

    整个车展，就属小米的展台流量最大，最受关注的焦点，没有之一。

    “那倒也是，谁能有你们风光啊。”

    舒服哥扭头看了檀锦程一眼，十月份的尉来确实风光无限，任何的宣传在绝对的销量面前都毫无意义，尉来十月份新能源汽车单月销量破30万大关，L系列单月交付超过4万辆。

    这两项数据，都创造了尉来自身以及国产品牌的历史。

    单月30万辆的交付，意味着年化360万辆的交付能力，且不提尉来还有悦驰系列的燃油车销量，单论这个新能源汽车的全年交付能力，尉来就已经跻身全球顶级车企了。

    在新能源赛道，尉来已经从最初的追赶者，变成了定义者，属于是独一档的存在。

    而L系列在赛力斯逆袭，狂飙猛进的情况下还能实现单月交付超四万辆，除了证明了他们在增程式市场无可撼动的地位之外，还开创了国产品牌的高端记录。

    星途是全民品牌，L系列是细分冠军，是统治力，也是宽度与厚度，从技术为王到用户导向，尉来都做得很好，足以成为国内车企的榜样。

    “得亏咱们的展台跟他们不在一起啊，不然的话就这人流量，真的是尴尬啊。”

    尉来，BYD，吉利这一类传统车企的主展区在A区，小米将展台设在了新势力为主的D区，整个D区里其他新势力品牌在小米的衬托之下，人气显得很是尴尬。

    “是啊，不过你别说，这人气是真的有点羡慕。”

    小米与菊花的人气，任何一家企业都要羡慕，粉丝经济是当下经济形势当中不可忽视的一项重要支柱，凭借这人气就足以带来源源不断的销量。

    “你一会儿也要过去的吧？”

    “是的。”

    巨量引擎目前还是小米的股东之一，虽然已经从战略投资转换为财务投资，角色扮演成分下降，但目前依旧持有的14.4亿股，对小米在二级市场上还是很有影响力的。

    巨量引擎的每一次减持，对于上市公司的影响还是非常大的，小米这两年的股价表现并不怎么样，从2021年10月份创造历史高点35.9港币之后，整整两年时间一直处于下跌趋势当中。

    股价最低跌至8.31港币，属于是腰斩再腰斩了，截止目前，股价虽也有所回升，但也只回到15港币附近，很难想象，这是一只科技成长股应有的表现。

    跌了整整两年，要知道这几年里，菊花受到针对，对于小米而言可是难得的机会啊，在手机与AIoT业务表现亮眼的情况下，即使是造车业务再不被资本市场看好，也不可能会表现得如此不堪。

    “那去吧，我们这边也没什么事儿了。”

    给银河E8站台，也不算只是吉利的事儿，毕竟E8卖得好对尉来也有好处，大嘴的智选模式打得一拳开，在内部竞争当中已经赢了，目前奇瑞已经加入到智选模式行业当中了，而江淮以及长安也有意从HI模式转向智选模式。

    十月份，新款X7交付超过一万辆，赛力斯用大量的机器人，先进的管理模式证明了他们的产能爬坡能力，也给观望的合作企业吃了个定心丸。

    尉来与吉利的合作，有些类-->>

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