“咱们所有的行为都是市场行为，只要老老实实干事儿，就没事儿。”

    不管是不是捧杀，对于现如今的尉来而言，只要自己不犯致命错误，那就不会存在任何问题，汽车报也代表不了上面的意志，背后更多的是各家以及各地之间的博弈而已。

    要说星愿的横空出世，最开心的当属浙省以及甬城了，甬城已经表态可以给予更大力度的支持，包括但不限于土地，税收，人才引进等等方面。

    而深城，沪市，鄂省等地则感受到了极大的压力，不过要说压力最大的当属羊城，BYD虽然受到很大的影响，但说到底尉来今年的战略，还是动燃油车的蛋糕。

    而压力最大的当属以合资燃油车销量为主的广汽了，广本与广丰在今年受到了很大的冲击，在新能源汽车方面也没有太大突破的广汽，在小朋的对比下就显得尤为显眼。

    此外，加上广汽这些年多次拒绝菊花，其总经理更是数次在公开场合对菊花表露出的不屑一顾，在口碑上也受到了菊花粉丝很大的冲击。

    汽车报的标题虽然夸张，有标题堂兄的嫌疑，但其中至少有一句算是说到点子上了，那就是弱者是真的被尉来逼到濒死的边缘。

    这其中最具代表性的就是零跑跟哪吒了，零跑跟哪吒这两家新势力车企，其市场与星愿高度重迭，两者产生了巨大的恐慌，零跑位于港交所的上市公司，股价波动巨大。

    投资者目前对于零跑唯一的希望，就是他们的增程式车型交付，是否可以做到深蓝SL03那样的市场黑马，在20万元以下的增程式市场占据一席之地。

    如果说已经完成转型的零跑还有挣扎一下的能力，那么对于哪吒汽车而言，就已经被判死刑了，至少在资本市场上是如此。

    改版的主销车型哪吒V，在产品力上基本也就是五菱缤果的水平，向上转型高端的哪吒S也是受阻严重，其主力车型月均销量均只能维持在5000辆左右。

    23年已经过去七个月了，哪吒整体的交付量仅为7.24万辆，相较于去年同期下滑6.1%，对比起哪吒在年初制定的25万辆销量预期，七个月的完成度不足30%。

    作为新势力品牌当中表现最差的，这可是有着六款车型在销的品牌啊，平均每款车型七个月的累积销量不过1.2万辆。

    整个产品线可以说完全崩了。

    在星愿公布售价以及前三天的预售成绩之后，哪吒在一级市场的融资几乎全线停滞，新的投资人望而却步，老的投资人正在积极寻求退出，资金链近乎断裂。

    原本看好哪吒“性价比”和“下沉市场”故事的投资者发现，其所谓的核心护城河价格，在绝对的技术优势面前不堪一击，大量的投资机构发布看空报告。

    核心观点无非就是在技术驱动的下半场，缺乏核心技术的二三线新势力将首先出局，哪吒已经被机构们贴上时代弃子的标签了。

    这一点，在汽车报里也有有阐述，仅仅七个月的时间，哪吒就从顶着新势力销冠的名头，变成了将成为二三线新势力品牌当中最有可能倒闭的车企，残酷性可想而知。

    “不要回应他的任何碰瓷。”

    哪吒的现状，要说最急的除了他们的管理层，那一定非周红衣莫属了，自星愿五月份首月交付量公布之后，周红衣就各种开直播，拍视频。

    又是评价车型，又是说要买一辆，又是在直播间里说想去尉来参观，与高层对话，还有意无意的以张永的关系来暗示与尉来合作甚至融资的可能。

    好事的网友也在他的评论里各种艾特这一时间同样异常活跃的檀锦程，二者都混迹于某音，但是几个月了，始终没有得到任何的回应。

    “由不得这老小子不急啊，这一次对他来说是千载难逢的机会啊。”>

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