非手机能比的，雷布斯在宣布造车之前是互联网红人，但影响力远没有那么大，就如同檀锦程在创建尉来之前一样，虽然也很红，但远非现在能比的。

    汽车的地位，是所有C端消费品都不能比的，带来的社会地位远非任何一个产品能够比拟的，一直致力打造个人IP的雷布斯，也是在造车之后，人气快速上升。

    包括余大嘴也是如此，他在手机圈子里怎么遥遥领先，所带来的影响力也是远远没有在汽车圈里一般的，菊花整体的形象也是在造车之后带来了一个很大的提升。

    那么多的企业前赴后继的投入造车，除了看重汽车产业链上的利润之外，更多的还有社会地位。

    新发布的小米13系列，全系最低3999元，最高6299元的售价是小米坚定高端化的决心之作，但是也引起了不小的争议，手机越卖越贵，在当前这种经济环境下，显得格格不入。

    汽车都在大范围降价了，反倒是手机越卖越贵，而小米的用户群体跟菊花又是完全两大类型，对于价格敏感的性价比用户，这种提价，很大程度会导致一部分用户放弃小米品牌，转而选择其他的品牌。

    “还行吧，我们现在也不差这点流量，这一次主要还是来看车为主的。”

    随着合资公司尉驰动力出面，以诚恳的态度对待后续事宜的处理，各种公开场合的道歉，舆论风波转向宝马主品牌之后，热度也慢慢降下来了。

    檀锦程也在车展最后两天里抽空再来了一趟车展现场，尉来在这一次车展上的动作还是比较大的，不能被这么一件事儿给影响到。

    除了全新升级的ES6之外，E系列时隔多年，再推一款新车，那就是ET7。

    ET7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由于当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停产了，这一次重新出发的ET7，定价是C级轿车。

    对标的依旧是以BBA为首的燃油车市场，也就是奔驰C，奥迪A6L，宝马5系，在C级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。

    这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有BYD汉系列与极克001，汉EV卖得便宜一些，极克001要贵上一些。

    “对ET7有销量目标吗？”

    为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。

    “暂时来说没有什么太大的目标吧，先慢慢适应市场再说。”

    由于是二次上市，ET7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过于的便宜，二季度BYD汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。

    而尉来自己的ET5，也把售价调整至19.98万元，加之ET7对标的是BBA的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与BYD这两家直接玩价格战。

    玩价格战，并不只是单纯的降价，在技术以及配置上的内卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的内卷方式，也是价格战的一部分。

    ET7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞争当中，拿下一定的品牌溢价。

    ET5起售价比汉系列高一些也是这个原因，一季度，ET5的市场表现还是非常不错的，能够与汉EV系列保持一致，也给尉来带来了一定的自信。

    不过虽然卖得更贵，但是尉来的诚意还是满满的，全粒面头层真皮，二排座椅电动调节，全系标配L2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的-->>

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