>    年产能定在50万辆，多多少少有些英雄迟暮的意思。

    “出口方面我们真的不试一下毛熊吗？”

    作为传统汽车人，王风英显然还是想要再挣扎一下的，由于地缘ZZ的原因，除我国以外的车企，几乎退出毛熊市场，而毛熊本土的制造业，几尽全无。

    巨大的市场空白，让在毛熊布局的几大燃油车企业混得是风声水起，拿国内10万元至15万元的SUV车型来说，毛熊市场出口量占据了35%。

    而立志于全球化的尉来，对于毛熊的投资以及出口量呢？零。

    如果像BYD那样的只生产纯电车型，也是可以理解的，但问题是尉来无论是全球化的能力还有燃油车型的受欢迎程度，完全有能力出口毛熊市场啊，这是业内最不理解的地方。

    诚然，毛熊市场的风险大家都知道，但像是尉来这么激进的国内车企，却是少之又少。

    “算了，我们还是大力开发中东以及非洲市场吧，毛熊我们不做。”

    东南亚燃油车市场竞争太过于激烈了，南美地区不错，尤其是墨西哥，还提供低关税，对燃油车也有一定的需求，开发南美市场似乎是一个不错的选择。

    不过，尉来在南美市场，主要还是以新能源汽车为主，而既然不考虑这些地方，那么剩下的地方就非常有限了。

    中东地区，出现在新闻里的车型，往往都是豪车为主，但其实中低端车型同样很受欢迎，目前约占据着燃油车出口25%的市场份额。

    而非洲，虽然市场份额不高，但也正是这种不高的市场份额，有发挥的空间，虽经济较为落后，基建薄弱，但对于汽车的需求上升度并不低。

    “好吧，那我们就着重开发中东市场。”

    王风英暗叹一声，有时候她多多少少也有些不理解老板，长城，吉利在毛熊混得很好，出口量快速上升，赚到了不少的钱，悦驰却是没有任何动作，她多多少少也有些不甘心。

    通过一些网红的视频宣传，悦驰系列国内高性价比，耐操的形象，在毛熊部分地区还是比较受欢迎的，也有不少消费者有意购买。

    老板有时候激进起来还是很激进的啊。

    毛熊，阿三这两大市场，尉来真的是一点都不做啊，她们这些高管多多少少也有些无奈。

    “其实控制好风险，做这两块市场也没有问题，但是今后这些言论，内幕还是不要再提了。”

    檀锦程承认，对于毛熊以及阿三市场，他个人是有些偏见的，他旗下所有企业，大部分的出口业务都不包含这两大地区，对于当地的一些经销商进品请求，提出的要求也比较苛刻。

    “整体产能就按50万为基础，至于说今后燃油车销量会不会上升，到时候再说吧。”

    50万辆，是檀锦程第一心理防线，而第二心理防线则是20万辆，如果真到了新能源汽车完全占据市场，燃油车是彻底卖不动，销量下滑至20万级别，那么悦驰A系列停产，就将提上计划。