最大的租车公司，在全球范围内拥有2100多个网点，车队规模超过24万辆，SIXT有意至2030年将电动化车辆占比提升至70%与90%之间。

    尉来是除欧洲地区品牌以外，在欧洲知名度最高的两大品牌之一，相比起另一大品牌特斯拉，尉来拥有高性价比和成熟的技术，双方的合作可以说是一拍即合。

    值得一提的是，SIXT于1912年创立于慕尼黑，但是现今总部却是位于佛罗里达州的罗德岱尔堡，截止2022年，业务覆盖全球105个国家，占据着德国租车市场32%的份额。

    “通过与SIXT的合作，尉来可以更加快速的切入到欧洲主流消费场景，绕开传统经销商网络建设的漫长周期，直接触达个人用户和企业客户，我们对于这一次的合作相当的满意。”

    9月1日，出席签约仪式的李响，面对欧洲以及全世界媒体的长枪短炮，侃侃而谈。

    不过内心的李响多多少少还是有些腹诽的，这样的场景按理来说应该是老板出席的，但是老板不愿意出国，理由是国内市场更加的重要，L9是本月开始交付，他得盯着。

    但是按李响的猜测，老板这很明显的是不想出国，一惯以来老板就是这种风格，能不出国就不出国，这几乎已经是公开的秘密了。

    不过没办法，谁让他是CEO呢，这事儿派他出面也不算怠慢。

    由于现在地缘ZZ关系，双方在谈判初期都相当的低调，国内仅有几家媒体进行报道，而欧洲本地媒体前期的态度也较为谨慎，没有过多的评论。

    在签约之前，欧洲媒体关注最多的还是尉来技术层面，商报给出的评论是，相较于欧洲车企在电动化进程当中的供货周期长，生产进度缓慢，以尉来为首的ZG车企已经在电池技术上实现超越，产业链成熟，给出了正面评价。

    不过在签约之前，部分媒体对于此次的合作仍持怀疑态度，大部分媒体认为SIXT选择尉来的原因，并非出自于技术优势，而是因为价格的原因。

    商报给予的是正面评论，但是关于此次合作的负面评论也很多，图片报称此次合作是“占领运动”，SIXT成了代理人，焦点周刊更是直言这是对德国汽车制造商的一记耳光。

    因为SIXT未选择大众ID.4的原因，部分激进的ZK，甚至上升到ZZ层面，公开质疑这一次的合作，低调也是不得已。

    “我们在欧洲有自己的整车制造工厂，也有自己的电池工厂，这次的合作完全是基于市场规则与技术实力，尉来将通过本地化生产，本地化服务的方式，服务于欧洲客户。”

    国际事业部总经理于利国同样在签约仪式上回应了公众的质疑，目前图林根电池工厂拥有年产14GWh的产能，已经完全实现正常化生产，另外还有规划当中的匈牙利生产基地。

    客户方面，重新签订供应合同的宝马，其i系列的电池供应全部由德国工厂直供，奔驰，大众，沃尔沃，斯特兰蒂斯，特斯拉客户等则以出口与直供的模式相结合。

    匈牙利工厂投产之后，对欧的电池供应将实现100%本土化供应，除了宝马这个长期的战略合作伙伴之外，尉来与欧洲诸多知名车企之间的关系可以说是千丝万缕。

    一方面像奔驰，大众这样的企业，电池供应尤其是在欧洲地区的电池供应，暂时还离不开尉来，全世界范围内，优秀的电池供应商就那么几家，而在欧洲直接建设工厂的更是少之又少。

    拿奔驰来说，其旗下的EQ系列，电池供应当中有40%来自于尉来，而大众这次跟尉来直接竞争SIXT的订单，为此不惜动用ZZ力量，来试图打压这一次的合作。

    但是大众的电池供应同样离不开尉来，ID.3以及ID.4系列的电池供应，均来自ZG区，锦新时代与宁得时代这两家企-->>

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