2022年是锂电池，光伏，新能源汽车等新能源产业大爆发的年代。

    半年度营收超过去年全年在这几个行业里，并非什么特别新鲜的事儿，按照不完全统计，上半年营收超过去年全年的至少有七家。

    而达到这个标准的准上市公司，也有好几家，拿原材料爆涨的锂电池行业来说，天齐锂业上半年度的营收相较于去年暴涨了508%，半年度的营收几乎是去年全年的两倍。

    而锦新时代与尉来集团都已经接近于这一标准了，包括BYD也是如此，全行业的大爆发，这在A股甚至于全世界的资本市场都是比较难见的。

    上一次这么大规模的爆发，几乎所有的人都吃到肉这种，还是互联网电商的爆发期吧？

    不过这也只是新能源产业，除了尉来与BYD这两家大爆发的新能源整车制造商，以及像赛力斯这种快速成长的新势力品牌之外，其余传统厂商上半年的营收可都不怎么好。

    绝大部分整车厂商的营收都是同比下滑的，主要原因还是受到了燃油车的拖累，包括悦驰汽车在内的都受到了不小的拖累，不过对于尉来集团整体而言， 2022年上半年度的营收是喜人的。

    新能源业务增速超过预期，107.42万辆的整车销量，已经完成了今年销量预期的一半了，全年的企业战略正朝着预定的方向发展。

    “考验就在今年下半年了。”

    四月份沪市全面爆发的特殊事件，影响了整个事件的走向，自四月份之后全国各地就陆续的爆发，延期的帝都车展最终还是取消了。

    而蓉城，羊城等等国内重要的车展，要么延期，要么草草举行了事，下半年大部分重要的线下活动都受到了很大的影响，尉来自四月份帝都车展延期之后，就决定不再以集团层面组织参加车展。

    新车的发布，大部分也是以线上的形式为主，至于说当地的经销商以及子公司，若想利用尉来的品牌参加展会，集团公司并不会阻止，但需要提前报备方案，若是出现方案不符合企业文化，引发舆论争议的营销，需做好应对措施。

    “沪市那边的供应跟得上吧？”

    “跟得上，我们优先把车型往沪市那边一些。”

    新能源政策正在不断的调整，除了补贴会逐渐减少，回归正常之外，最大的变化就是牌照的发放，从2023年1月1日起，沪市将不再发放混合动力的专用牌照。

    对于像是北上广深出生以及生活的大部分人来说，牌照比一辆车贵属实是再正常不过了，尤其是以帝都与沪市最为夸张，新能源汽车的时间窗口，解决了大部分人的牌照困难。

    而一旦混合动力车型绿牌的停发，又将堵住他们一条获得牌照的路子，所以今年剩下的几个月里，包括BYD的DM系列，星河系列以及L等增程式车型，成了沪市老百姓抢购的目标。

    “那就行，等到明年再发布一款L系列，那这样的话咱们在L系列上的布局就差不多完成了。”

    从不理解，被贬低式的认为依靠冰箱彩电大沙发来卖车，到处大企业陆陆续续的发布增程式车型，现如今就连死嗑纯电的小朋汽车都有增程式车型的计划了。

    很明显的就是增程式热卖的逻辑各大车企已经搞清楚了。

    从车型配置上来看，各价位档次的增程式车型电池容量通常在50度到100度之间，续电续航能力基本在150公里至300公里以内。按照国内车主日常通勤日均约50公里计算，增程式车型满足了90%车主的通勤需求，完全可以当成是纯电车型来使用。

    而长途续航方面，超过1000公里的续航能力，也足以保证大部分人的高速通行，新能源政策的优惠以及路权增程式均能享受，驾驶体验上也能够兼顾纯电的平顺以及燃油的可靠。
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