多，我们还是有很多需要学习的地方啊。”

    因为特殊事件的原因，回到北仓的檀锦程更多关注的还是尉来的生产，1月5号当天，檀锦程与李响一起视察尉来的生产情况。

    “是的，这方面特斯拉经验丰富，毕竟是吃过亏的。”

    戴着口罩的李响，瓮声瓮气的答道，檀锦程与李响的搭配，时常被网友拿来与小米的高管对比，在互联网上也算是喜感十足的一个组合。

    恐怖的产能，快速的交付周期是特斯拉的大杀器，这当然都得益于他们的超级工厂模式。

    “有时候吃点亏也是好事，我们今后也要建立更多的超级工厂。”

    李响说的是特斯拉在北美的超级工厂，当时由于理念太过于超前，技术不达标，导致特斯拉北美工厂的产能一度接近瘫痪，也是这一次促成了沪市超级工厂计划。

    “投入也很吓人啊。”

    真正介入到尉来的全面运营，李响对比起在路特斯之时的感受是完全不同的，首先就是尉来的投入是非常巨大的，每个地方都需要花钱，CEO的责任就包括盈利，对于成本李响非常的敏感。

    不过投入虽然大，但是回报也是非常的明显。

    “风浪越大鱼越贵的嘛，投入高虽然高风险，但是这也是大型智能制造最大的优势，同时也是时代的趋势。”

    在超级工硬物的方面，檀锦程是比较认同特斯拉的，作为超级工厂模式的开创者，在产能这一块，特斯拉是值得学习的对象，大多数有意超级工厂的车企也喜欢从特斯拉那边挖人，今年在挖人方面，马斯克还跟何小朋闹得很是厉害。

    超级工厂的核心是垂直整合，规模化效应，技术创新以及本地化的生产，其核心诉求无非就是通过规模化效应带动制造成本的降低以及快速交付。

    用一句较为通俗浅显的话来形容，就是圈一大块地皮，在地皮上各种建工厂，从零部件到整车，这些环节里大部分的活儿都自己干了。

    但是想要实现这个模式却是非常困难的，目前全世界范围内有这个实力建设超级工厂的企业，加起来也不超过十家。

    建设超级工厂是汽车和电池业的巅峰挑战，首要挑战就是投资门槛高，相对于传统汽车工厂，超级工厂的建厂成本要高上五到十倍之多，其次就是现金流承压周期长，以及技术迭代的风险。

    资金方面，特斯拉在美股，股价又持续上涨，融资便利，尉来虽然在A股，但融资能力也不弱，同时还有一个实力雄厚的大股东。

    技术迭代的风险就更严重了，一个技术路线判断失误，可能导致整条生产线，甚至于整座工厂被淘汰，拿特斯拉今年压注的4680电池来说，其生产线单条成本就高达两亿美刀，失败了淘汰的就不只是一条生产线这么简单。

    除了资金黑洞之外，在供应链，技术上的整合难度也是地狱级的，人才方面的要求极高，既要懂电池工艺又要懂AI算法的工程师，目前在全球范围内都不足万人。

    另外还有就是政策方面的雷区，也有着非常大的风险，拿特斯拉柏林工厂来说，因为环保问题被法院叫停了11次之多，地缘ZZ也会影响着投资回报率。

    还有补贴方面的博弈等等，都是导致大型车企不敢轻易投资超级工厂的原因所在，也只有马斯克这种狂人，在墨西哥都敢建超级工厂。

    尉来目前也有自己真正意义上的超级工厂，那就是位于梅山岛的尉来汽车工厂，这里也是尉来的总部所在，走的是电池加整车自供体系。

    梅山工厂是所有工厂当中自动化率最高的，采用机器人加自动化生产线，引进了从6000T到9000T级别不等的一体化压铸机，工厂屋顶采用的是太阳能屋顶，拥有完善的储能系统。

    这是尉来花重金-->>

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