口碑就是售后服务做得好，用户对于尉来的售后服务很是认可。

    “另外就是员工的安置问题方面，不知道檀总有什么想法？”

    在员工安置问题上，三菱有自己的计划，但是首先需得到尉来的认可，员工不同于其他资产，当前这种环境之下，很多企业实际对于退出企业员工本着的是表面一套，背后一套。

    外资企业在这些年撤出的不少，檀锦程也见过一些。

    “这样吧，能够接受补偿后离职的员工我们相互承担，不想离职的可以转入到埃安工厂，至于管理层与研发团队，部分可以并入到尉来研究院，也可以去其他的子公司，不知道长泽君觉得如何？”

    三菱目前在国内只有一座生产基地，那就是梅山岛上年产能20万辆的汽车工厂，这是檀锦程的老巢，解决一家仅20万产能工厂对于檀锦程来说没有什么问题。

    三菱的退出不是无迹可寻，对于这座工厂尉来内部也有计划，那就是改造为埃安的第三工厂，用于生产埃安纯电汽车，在设备方面的处置，部分燃油车生产线可以拆除或升级，以适应新能源车型制造。

    这算是三菱在国内最大一块的资产了，由尉来接收工厂也是理所当然。

    “感谢檀的理解，另外就是经销商渠道方面的接收了。”

    这方面也好解决，三菱目前在全国范围内只有约300家经销商，可以采用逐步关停或转型4s店退网的方式，其中大部分会终止合作，部分可以转为埃安的销售渠道。

    在售后保障上也是享受同样的待遇，通过尉来内部的渠道慢慢消化掉这部分市场。

    至于说品牌与知识产权这一块儿，尉来如此配合，三菱为了以最快速度退出，三菱方面也得有点表示，三菱仍持有车型知识产权，但尉来集团可基于原有本台，例如说欧蓝德，开发自主车型。

    商标使用权方面，合资公司解散之后，三菱品牌乘用车将在zg市场停止使用，三菱彻底退出国内燃油车市场，仅保留部分商用车和进口业务。

    除了这些之外，三菱还在湘城有一块地皮，考虑到地理位置优越，尉来也决定接收，部分土地用于尉来新能源产业链配套。

    三菱的退出，对于尉来而言，最大的好处就是埃安产能的提升，十一个月过去，埃安系列全系今年的销量将达到12万辆，提升产能已经是势在必行。

    埃安s是网约车主力车型，埃安y目前已经有了一定c端市场的销量基础，接收三菱工厂后能够保证产能，供应链成本也能够得到优化。

    与檀锦程谈妥，三菱的退出也就只是时间的问题。

    冬月初八，12月份的第二个星期六，三菱对外公布了退出计划，正式结束在zg的燃油车业务，与其同时的库存车型悄然开始了大幅度的降价促销活动。

    “对于三菱的退出，尉来表示非常的可惜，同时也代表合作企业对三菱这些年对尉来提供的帮助，尉来会尽一切义务帮助解决三菱的退出事宜，做好善后，保证车主以及员工还有经销商的利益。”

    三菱官宣退出，檀锦程第一时间在社交网络上表态，曾经一个时代的王者，对于国产汽车事业提供大量帮助的三菱终究还是没能躲过时间的洪流。

    “当初几乎所有的国产车型都是用的三菱发动机，三菱发动机也是国产车型宣传的重点，可惜啊。”

    悦驰a1第一款上市之时，宣传的就是搭载了三菱最新款的发动机，这也是悦驰a1快速打开市场的主因之一，三菱之于尉来，相当于一个时代的缩影。

    “三菱工厂由埃安团队去负责接收吧，具体的话你们负责协助一下。”

    长泽裕要在甬城停留一段时间，配合尉来的工作。

    12月份，特殊事件迎来了一个-->>

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