了。”

    九月份，从市场上消失的品牌不少，曾经浙省的知名车企众肽汽车至今年九月份，产量彻底归零。

    众肽的母公司破产重整，彻底退出了市场，利帆也在尉来整合之下彻底进入到转型冲刺期。

    利帆曾经的燃油车业务也于九月份彻底归零，此外还有海马汽车，九月份海马汽车销量不足千辆，彻底沦为小朋汽车的代工厂。

    而未能转型的合资品牌里，广汽菲克九月份销量仅仅只有800辆，曾经在市场上知名度较高的自由光等等JEEP车型的停产已经进入到了倒计时。

    其他像宝沃，观致等等品牌陆续停产，斯柯达在华的份额也跌至0.1%，而整个法系车在华的销售也跌破了1%。

    这里面任何一家车企，当年不都是在市场上表现亮眼，但是现在就这么悄然无息的消失于市场。

    “目前咱们的产能怎么样？”

    2021年的前九个月，尉来系在不包括悦驰汽车系列的情况下，能够拿下49.5万辆的销量，表现亮眼。

    市场对于尉来今年新能源汽车销量方面的销量预期是在60万辆左右，然而根据尉来内部的订单体系，今年新能源汽车的销量可能会达到70万辆。

    直营模式加上销量爆增，虽然让尉来的负债率上升至65%，仅仅只比BYD的68%要低。

    但是同时也给尉来带来了大量的现金流，直营的模式相比起BYD的经销商网络，尉来虽然要承担运营上的成本，但现金流以及净利率的把控优势同样明显。

    目前尉来集团拥有高达近600亿元的现金储备，是国产自主品牌当中现金储备当中最多的一家。

    不过，尉来当前最大的问题就是产能与供应链的压力，今年依旧还处于特殊时期，宏观经济上其实大家都是挺悲观的。

    各大车企对于宏观经济引发的市场反应其实也都是相对保守的。

    所谓的芯片荒与其说是供应链出现问题，不如说是各大车企自己的选择，包括全球性的车企在内，都大幅削减了芯片的订单。

    芯片的订单是需要时间的，当发现市场与他们预期的不一样之时，那自然是没那么容易排上去了。

    檀锦程在前两年囤芯片，以及在芯片订单，还有工厂扩建的选择上与大型车企背道而驰。

    当时不仅仅圈内人士觉得檀锦程冒进，在尉来内部也有看不懂的声音，而檀锦程给出的理由是当市场复苏之时，你再想追赶已经来不及了。

    这就像炒股一样，在已知已经跌到低位，就没有必要计较到底是不是最低点抄底。

    尉来今年销量的大增，源自于前两年的檀锦程的逆市布局，但尉来同样也承受着很大的压力。

    首要就是产能的问题，同时拥有星途S01以及星河P1这两大款市面上大众爆款车型，绝对是幸福的烦恼。

    星途S01，星河P1，尉来ET5，尉来L1以及埃安S，这五款车型是尉来目前的主力冲量车型。

    除了L1的定价过高之外，其他都是销量大户，尤其是星途S01，目前的产能已经跟不上订单增长了。

    从交付量破万开始，星途S01就一直在刷新着新能源车型的交付量纪录。

    上市仅仅四个完整月，就完成了五万辆的交付量，是尉来也是全球新能源汽车的交付纪录，同时也刷新了纯电车型的交付纪录。

    也就在十月份，星途S01第10万辆整车正式下线，从量产到10万台下线仅仅用时210天。

    这种令人咋舌的速度，震惊了市场，但与此同时也严重挤压了尉来其他车型的产能。

    尉来L1这个月交付量下滑，就是内部对产能的-->>

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